Wengi bisa dadi wektu sing cepet kanggo mabur. Udhara biasane isih ana lan udhara udara tenang. Lan paling bakal setuju yen ndeleng lintang-lintang sing nglawan langit peteng iku ora bisa ditemokake. Nanging udan wengi nduweni tantangan, lan nalika ana apa-apa sing mbebayani babagan mabur ing wayah wengi, pesawat wengi bisa cepet mbebayani yen sampeyan ora cukup disiapake.
Rencana Preflight - lan aku ora mung nuduhake preflight dhewe - penting banget kanggo mabur, lan kloter wengi ora beda.
Ing kene ana sawetara tips sing disusun kanggo njamin supaya sampeyan ora bisa ngalahake pesawat penerbangan ing wayah wengi.
Menehi Diri Ekstra
Priksa manawa sampeyan menehi wektu kanggo nyiyapake mlaku kanthi cepet. Sajrone dina, akeh saka kita njaluk wis mlayu menyang pesawat sawise mung mriksa windsock lan preflight cepet, nanging iku bisa dadi luwih tantangan ing wayah wengi. Kanggo siji, sampeyan ora bisa ndeleng windsock kanthi cetha, supaya sampeyan bisa nelpon AWOS utawa ngrungokake ATIS sakdurunge. Lan preflight sampeyan bakal luwih suwe saka biasa. Sampeyan bakal duwe senter ing tangan siji lan daftar ing sisih liyane, lan ing umum, mung luwih angel kanggo ndeleng samubarang ing peteng. Dokumen pesawat, bahan bakar sing sampeyan pompa, permukaan pesawat, kneeboard, lan liya-liyane - kabeh kudu luwih cetha.
Nggawa ing Srengenge Srengenge Lampu Senter
Sampeyan bakal mbutuhake siji, lan liyane gampang diakses nalika sampeyan ngeculake sing pisanan, lan nggulung menyang mburi pesawat.
Aku ngerti saka pengalaman. Iku asring cukup kanggo kula sing aku wis resorted kanggo paling sethithik rong senter - siji ing tangan lan liyane ing ngarep sisih saku saka pesawat. Uga, sampeyan bisa uga nganggep senter sing dipasang ing sirah, sing ngidini sampeyan bebas tangan nalika ngarahake lampu ing apa wae sing katon.
Lan sampeyan mbokmenawa pengin lampu putih lan lampu abang, utawa senter sing loro-lorone. Lampu putih cukup padhang kanggo ndeleng sakdurunge lan cahya abang cukup dimensi kanggo njaga wengi ing sajrone penerbangan.
Supaya Eyes Panjenengan Sesua
Miturut FAA Airplane Flying Handbook, Butuh lima nganti sepuluh menit kanggo rod ing mripatmu kanggo nyetel menyang pepeteng. Yen wis rampung, mripatmu 100 persen luwih sensitif saka cahya tinimbang awan. Lan sawise 30 menit, nalika mripatmu meh bisa disetel ing pepeteng, kira-kira 100.000 luwih sensitif saka cahya tinimbang sadurunge. Nalika mabur ing wayah wengi, mbudidaya sing looking langsung ing bab, kaya pesawat liyane, bisa nate nyebabake obyek kasebut ilang saka bidang vision sampeyan ( salah sawijining ilusi wengi sing umum ). Katon ing sisih liyane.
Gulung kaping pindho Weather
Cukup gampang kanggo ndeleng cuaca sing ora becik ing wayah awan. Nanging ing wayah wengi, awan, udan udan, lan peteng-petir uga luwih angel kanggo ndeleng visual. Sadurunge njupuk, sampeyan bakal pengin luwih prasaja babagan mriksa cuaca, kalebu METAR saiki, TAF, lan ramalan wilayah. Spesialis layanan penerbangan bisa mbiyantu babagan iki, sanajan kanggo penerbangan lokal.
Nyedhiyani perhatian khusus ing panyebaran suhu / embun. Wengi iku wektu umum kanggo kabut kabentuk, lan bisa mbentuk cepet.
Nggawa Tambahan Bahan Bakar
Ora perlu utawa malah bisa nggawa bahan bakar ekstra, nanging ngerteni yen bisa. Iku bakal dadi salah siji saka bab padha kuwatir nalika iku ora lunga minangka ngrancang. Lan sampeyan bisa uga kudu matur nuwun nalika sampeyan mangerteni FBO wis ditutup kanggo wengi lan ora ana bahan bakar serba lengkap sing kasedhiya.
Priksa manawa Pesawat Aircraft Work
Sajrone preflight, mbayar perhatian khusus kanggo lampu navigasi (lampu posisi) lan lampu mendarat lan mendhoan. Nanging uga menehi perhatian marang lampu interior pesawat, kayata lampu panel, sing bisa uga rada nyuda ing sawetara pesawat lawas. Lan yen sampeyan dadi flyer ing wayah wengi, sampeyan kudu dadi akrab karo posisi tombol lan tungku, posisi on / off tombol penting, lan lampu kubah, yen ana apa-apa.
Lan ora bakal natoni maneh sistem lampu bandara . Warna apa maneh lampu taxiway? Gawé dalan sing wis ditinggalake nalika lampu landasan ngowahi kuning lan banjur abang?
Priksa Sampeyan saiki
Peraturan FAA nyatakake yen sampeyan kudu nglakokake paling ora telung takeoffs lan landings menyang stop ing wayah wengi (jam sawise srengenge sirep nganti jam sadurunge matahari terbit) ing 90 dina kepungkur kanggo nggawa penumpang. Iku gampang kanggo nglanggar iki.
Cek Jam kanggo ATC, FBO, Etc
Apa sampeyan wis teka ing bandara mung kanggo nyadari yen layanan bahan bakar ora kasedhiya sawise jam? Utawa sampeyan wis nyoba kanggo fly pendekatan mung informed dening ATC sing pendekatan ora sah ing wayah wengi? Utawa arep ngrampungake ing landasan pacu tartamtu, mung kanggo ngerteni bengi sing ora diijini? Dadi endi sing penting kanggo ndhelikake rincian - kalebu cathetan ing grafik. Apa sing kasedhiya ing wayah awan ora tansah ana ing wayah wengi.
Njupuk pendekatan sing beda kanggo Rencana Rute
Yen sampeyan lagi mabur ing negara salib VFR wengi, perencanaan sampeyan bakal rada owah. Tinimbang milih papan pandang reguler sampeyan, sampeyan pengin milih titik sing apik lan gampang katon saka udhara. Umume tlaga tlaga, umpamane, sing katon banget ing wayah awan bakal digabung karo sisa-sisa kegelapan ing ngisor iki, nanging kutha utawa bandara liya bakal luwih gampang diidentifikasi ing wayah wengi. Rencana rute sampeyan ing titik-titik pemeriksa kaya kutha, kutha, bandara, lan jalan tol. Lan priksa manawa sampeyan ngerti wilayah sing watara sampeyan lan dhuwur aman tingkat sampeyan!
Deleng Darurat Panjenengan
Darurat bakal beda ing wayah wengi. Mbayangno kegagalan electrical lengkap. Instrumen kasebut penting banget ing bengi iki, sing bisa nyebabake kegagalan listrik sing lengkap minangka kejutan lengkap. Lan yen sampeyan njupuk bantalan sawise skenario kaya, sampeyan bisa macet nindakake tanpa tutup, ora cahya kebangkrutan. Liyane darurat kanggo dianggep minangka landing-field utawa darurat landing ing wayah wengi. Sajrone dina, iku cukup prasaja kanggo milih lapangan kanggo ndharat. Ing wayah wengi, sing luwih rumit. Sampeyan ora pengin ngarahake pepeteng sing lengkap, nanging lampu biasane tegese omah lan wong. Iku salah siji saka kahanan darurat sing ora ana jawaban sampurna kanggo, supaya kanthi teliti, timbang opsi sampeyan ing rute rute sampeyan sadurunge njupuk mati.