Dead Reckoning and Pilotage
Ing tingkat sing paling prasaja, pandhu arah wis rampung liwat gagasan sing diarani dead reckoning lan pilotage.
Pilotase minangka istilah sing ngrujuk ing referensi visual visual tunggal. Pilot ngenali landmark, kayata kali, kutha, bandara, lan gedhung. Masalah karo pilotage sing asring, referensi ora gampang katon lan ora bisa gampang diidentifikasi ing kondisi visibilitas kurang utawa yen pilot bakal mateni trek malah rada. Mulane, gagasan pitungan mati diakoni.
Pengurapan mati kalebu pamriksan visual bebarengan karo pangétungan wektu lan jarak. Pilot milih titik checkpoint sing gampang katon saka udhara lan uga diidentifikasi ing peta banjur ngétung wektu sing bakal dienggo kanggo mabur saka sawijining titik menyang sabanjure adhedhasar jarak, kalkulus angin, lan perhitungan angin. Juru terbang pesawat mbantu pilot ing ngitung kalkulasi wektu lan jarak lan pilot biasane migunakake log perencanaan penerbangan kanggo nglacak perhitungan nalika penerbangan.
Pandhu Arah Radio
Kanthi pesawat sing dilengkapi alat bantu navigasi radio (NAVAIDS), para pilot bisa nampilake luwih akurat tinimbang karo rekening sing mati. Radio NAVAIDS kasedhiya ing kahanan visibilitas kurang lan tumindak minangka cara serep cocok kanggo pilot penerbangan umum sing luwih seneng ngetung. Padha uga luwih tepat.
Tinimbang mabur saka checkpoint menyang checkpoint, pilot bisa mabur langsung menyang "fix" utawa bandara. NAVAIDS radio khusus uga dibutuhake kanggo operasi IFR.
Ana macem-macem jinis radio NAVAIDS digunakake ing aviation:
- ADF / NDB: Panyelengyan radio paling akir yaiku pasangan ADF / NDB . NDB yaiku lintang radio nondirectional sing dipasang ing lemah lan ngasilake sinyal listrik ing kabeh arah. Yen pesawat dilengkapi jembatan arah otomatis (ADF), bakal nampilake posisi pesawat kasebut ing hubungan karo stasiun NDB ing lemah. Piranti ADF iku arupa pointer panah sing dilebokake liwat tampilan kertu kompas. Arus tansah nunjuk ing arah stasiun NDB, sing ateges menawa pilot nuding pesawat ing arah panah ing situasi ora-angin, dheweke bakal langsung mabur menyang stasiun.
ADF / NDB minangka NAVAID sing wis kadaluwarsa, lan sawijining sistem rawan kasalahan. Wiwit sawetara kasebut minangka panemuné, pilot bisa ngalami pembacaan sing salah nalika mabur ing wilayah pegunungan utawa uga adoh saka stasiun. Sistem iki uga kena gangguan listrik lan mung bisa nampung pesawat sing terbatas. Akeh sing dipecat minangka GPS dadi sumber pandhuan utama.
VOR: Sabanjure kanggo GPS, sistem VOR mbokmenawa paling umum digunakake NAVAIDS ing donya. VOR, cendhak kanggo VHF Omnidirectional Range, yaiku NAVAID berbasis radio sing beroperasi ing jurusan frekuensi dhuwur banget. Stasiun VOR dumunung ing lemah lan ngirimake sinyal loro - siji sinyal referensi 360 derajat sing terus-terusan lan sinyal arah swipe liyane.
Instrumen pesawat (OBI) nontrakake prabédan fasa ing antarane rong sinyal kasebut lan nampilake asil minangka radial ing OBI (indikator omni-bearing) utawa HSI (indikator kahanan horisontal), gumantung marang instrument sing nggunakake pesawat. Ing wangun sing paling dhasar, OBI utawa HSI nggambarake radial saka stasiun pesawat kasebut, lan apa pesawat kasebut mabur utawa adoh saka stasiun.
VORs luwih akurat tinimbang NDBs lan kurang rawan karo kasalahan, sanajan panularan isih rentan kanggo line-of-sight mung.
DME: Measuring Equipment Jarak minangka salah siji saka NAVAIDS paling prasaja lan terkenal kanggo tanggal. Iku cara dasar sing nggunakake transponder ing pesawat kanggo nemtokake wektu kanggo njupuk sinyal kanggo lelungan menyang lan saka stasiun DME. DME ngirimake frekuensi UHF lan ngétung kadohan jarak. Transponder ing pesawat nampilake jarak ing sepuluh km mil.
Stasiun DME tunggal bisa nangani nganti 100 pesawat ing siji wektu, lan biasane ana ing stasiun ground VOR.
- ILS: Sistem pendaratan instrument (ILS) minangka sistem pendekatan instrumen sing digunakake kanggo nuntun pesawat mudhun menyang landasan pacu saka tahap pendekatan penerbangan. Nggunakna sinyal radio horisontal lan vertikal saka titik ing sadawane landasan pacu. Sinyal iki nyegat kanggo menehi informasi lokasi sing tepat panggil ing wangun glideslope - sudut sing terus-senal, ngowahi jalur mandhuwur nganti tekan ujung landasan pacu. Sistem ILS akeh digunakake saiki minangka salah sijine sistem pendekatan paling akurat sing kasedhiya.
GPS
Sistem posisi global wis dadi cara navigasi sing paling berharga ing donya penerbangan modern. GPS wis bukti temenan dipercaya lan tepat lan mbokmenawa NAVAID paling umum digunakake saiki.
Sistem posisi global nggunakake 24 satelit Departemen Pertahanan AS kanggo nyedhiyakake data lokasi sing pas, kayata posisi pesawat, trek, kecepatan, lan pilot. Sistem GPS nggunakake triangulasi kanggo nemtokake posisi pas pesawat sing ana ing bumi. Kanggo akurat, sistem GPS kudu nduweni kemampuan nglumpukake data saka paling ora telung satelit kanggo posisi 2-D, lan 4 satelit kanggo posisi 3-D.
GPS wis dadi cara navigasi sing disenengi amarga akurasi lan kemudahan panggunaan. Sanadyan ana kasalahan sing gegandhèngan karo GPS, arupa langka. Sistem GPS bisa dipigunakaké ing ngendi wae ing donya, sanajan ing wilayah pegunungan, lan ora ana ing kasalahan radio NAVAIDS, kayata garis-ngelmu lan gangguan listrik.
Nggunakake Praktis NAVAIDS:
Pilot bakal mabur miturut aturan penerbangan visual (VFR) utawa instrument pesawat (IFR), gumantung saka kondisi cuaca. Sajrone kondisi meteorologi visual (VMC), pilot bisa mabur kanthi nggunakake pilotage lan counting mati bae, utawa bisa nggunakake navigasi radio utawa teknik pandhu arah GPS. Pandhu arah dhasar diwiwiti ing tahap awal latihan penerbangan.
Ing instrument meteorological conditions (IMC) utawa nalika terbang IFR, pilot kudu ngandut instrumen kokpit, kayata sistem VOR utawa GPS. Amarga kloter ing mega lan navigasi karo instrumen kasebut bisa angel, pilot kudu entuk HFS FAA Instrument kanggo mabur ing kahanan IMC kanthi sah.
Saiki, FAA nandheske latihan anyar kanggo pilot penerbangan umum ing pesawat maju teknologi (TAA) . TAA yaiku pesawat sing nduweni sistem teknis dhuwur ing papan, kayata GPS. Malah pesawat olahraga ringan sing metu saka pabrik kanthi peralatan canggih saiki. Bisa mbingungake lan mbebayani kanggo pilot kanggo nyoba nggunakake sistem cockpit modern ing-pesawat tanpa latihan tambahan, lan standar latihan FAA saiki wis ora terus munggah karo masalah iki.
Program FITS sing dianyari FAA pungkasan ditangani masalah kasebut, sanajan program kasebut isih sukarela.