Sistem pandhu arah ADF / NDB minangka salah sawijining sistem pandhuan udhara paling tuwa sing isih dianggo. Kerjane saka konsep pandhu arah radio sing paling prasaja: pemancar radio sing adhedhasar lemah (NDB) ngirim sinyal omnidirectional yen ana antena loop pesawat. Asilé yaiku alat kokpit (ADF) sing nuduhaké posisi pesawat relatif menyang stasiun NDB, saéngga pilot bisa numpaki stasiun utawa nglacak jalur saka stasiun.
Komponen ADF
ADF yaiku Finding Direction Otomatis lan alat kokpit sing nuduhake arah relatif marang pilot. Instrumen nggoleki arah otomatis nampa gelombang radio frekuensi kurang lan medium saka stasiun basis darat, kalebu beacon nondirectional, beacon sistem pendaratan instrumen lan bisa uga nampa stasiun siaran radio komersial.
ADF nampa sinyal radio kanthi rong antena: antena daur ulang lan antena rasa. Antena pamindhahan kasebut nemtokake kekuatan sinyal sing ditampa saka stasiun bumi kanggo nemtokake arah stasiun, lan antena pangertian bisa nemtokake manawa pesawat lumaku menyang utawa adoh saka stasiun.
Komponen NDB
NDB stands for beacon non-directional. NDB minangka stasiun lemah sing ngetokake sinyal konstan ing kabeh arah, uga dikenal minangka sinar omnidirectional. Sinyal NDB sing dioperasikake kanthi frekuensi antarane 190-535 KHz ora menehi informasi arah sinyal kasebut - mung kekuwatane.
Stasiun NDB diklasifikasikeun dadi 4 kelompok:
- Locator kompas adalah beacon low-homing yang dipakai nalika mendekati beacon itu sendiri dan memiliki kisaran 15 mil laut
- Kategori Sedheng (MH) nduweni jarak 25 mil laut
- Kategori Homing (H) nduweni 50 mil laut
- Kategori High Homing (HH) duweni watara 75 mil laut
Sinyal NDB ngalih ing lemah, sasampunipun lengkungan Bumi. Pesawat terbang cedhak karo lemah lan stasiun NDB bakal njaluk sinyal sing bisa dipercaya, nanging sinyal kasebut isih rawan kasalahan.
Kasalahan ADF / NDB
- Kesalahan Ionosphere: Khusus ing mangsa surup lan srengenge, ionosfer nuduhake sinyal NDB bali menyang Bumi, nyebabake fluktuasi ing jarum ADF.
- Gangguan listrik: Ing wilayah aktivitas listrik sing dhuwur, kayata badai, jarum ADF bakal nempuh arah sumber aktivitas listrik, nyebabake pembacaan salah.
- Kasalahan Terrain: Pegunungan utawa jurang sing kuwat bisa nimbulaké sinyal utawa nggambarake sinyal. Pilot ngirim ora nglirwakake pembacaan salah ing wilayah kasebut.
- Kesalahan Bank: Nalika pesawat ing siji-siji, posisi antena daur ulang dikompromi, nyebabake alat ADF dadi imbangan.
Gunakake Praktis Navigasi ADF / NDB
Pilots wis nemokake sistem ADF / NDB sing bisa dipercaya kanggo nemtokake posisi, nanging kanggo instrumen sing prasaja, ADF bisa uga rumit kanggo digunakake. Kanggo miwiti, pilot milih lan ngenali frekuensi sing cocok kanggo stasiun NDB ing pemilih ADF.
Instrumen ADF biasané minangka indikator bantalan kawat tetep kanthi panah sing ngarah menyang arah beacon.
Nelusuri stasiun NDB ing pesawat bisa ditindakake dening "homing," sing mung ngarahake pesawat kasebut ing arah panah.
Kahanan angin ing altitudes, metode homing arang mrodhuksi garis lurus menyang stasiun. Nanging, iki nggawe pola busur luwih akeh, nggawe "homing" kanthi cara sing rada ora efisien, utamane ing jarak adoh.
Tinimbang homing, pilot diajarke kanggo "track" menyang stasiun nggunakake sudut koreksi angin lan kaloro bearing kalkulasi. Yen pilot mlayu langsung menyang stasiun, panah bakal tumuju ing ndhuwur indikator bantalan, ing 0 derajat. Kene ing ngendi bakal angel: Nalika indikator bantalan poin nganti 0 derajat, judhul sing nyata pesawat biasane beda. Satunggiling pilot kudu mangerteni beda-beda antarane bearing relatif (RB), bantalan magnetik (MB) lan magnetik (MH) supaya bisa nggunakake sistem ADF kanthi bener.
Saliyane ngétung headline magnetik sing anyar adhedhasar bearing relatif lan / utawa magnetik, yen kita ngenalake wektu kanggo persamaan - ing upaya ngetrapake waktu en rute, contone - ana uga ngitung luwih kanggo ngrampungake.
Punika ing pundhi kathah pilot nilaraken. Ngétung headline magnetik yaiku siji bab, nanging ngitung headline magnetik anyar nalika nyathet angin, kecepatan udara, lan wektu en rute bisa dadi beban kerja gedhe, utamane kanggo pilot awal.
Amarga beban kerja sing digandhengake karo sistem ADF / NDB, akeh pilot mungkasi nggunakake. Kanthi teknologi anyar kayata GPS lan WAAS supaya siap, sistem ADF / NDB wis dadi jaman kuna. Sawetara wis dicithak déning FAA.