Sistem Omnidirectional Range (VOR) High-Frequency yaiku jinis sistem navigasi udara . Sanajan luwih lawas tinimbang GPS , VORs umum banget digunakake lan wis dadi sumber informasi navigasi sing paling dipercaya wiwit tahun 1960-an, lan isih dadi pituduh navigasi sing migunani kanggo akeh pilot tanpa layanan GPS.
Komponen Sistem VOR
Sistem VOR digawe saka komponen lemah lan komponèn panrima pesawat.
Stasiun ground VOR dumunung ing bandara ing utawa ing panggonan kanggo nyedhiyakake informasi panuntun dhumateng para pilot jroning rute lan nalika rawuh lan mangkat. Sistem VOR digunakake akeh, lan pilot bisa isih nggunakake VORs kanggo navigasi ing saindhenging negara.
Peralatan pesawat kalebu antena VOR, pemilih frekuensi VOR, lan alat kokpit. Tipe piranti beda-beda gumantung saka: Salah sawijining Indikator Omni-Bearing (OBI), Indikator Situ Horisontal (HSI) utawa Indikator Magnetik Radio (RMI), utawa kombinasi saka rong jinis.
Jarak Measuring Equipment (DME) asring dicampur karo VOR kanggo menehi pilot pratelan sing tepat saka jarak pesawat saka stasiun VOR.
VORs duwe kemampuan siaran swara AM, lan saben VOR duweni pengenal kode morse dhewe sing dikirim menyang pilot. Iki njamin para pilot bisa navigasi saka stasiun VOR sing bener, amarga ana uga akeh fasilitas VOR sajrone pesawat tunggal.
Cara Kerja
Stasiun ground VOR didadekake garis lurus karo magnetik lor, lan ngirimake rong sinyal - sinyal variabel swipe 360 derajat lan sinyal referensi Omni-arah. Sinyal kasebut dibandhingake karo panrima pesawat, lan prabédan fase ing antarané diukur, menehi posisi radial sing tepat pesawat lan nampilake ing OBI, HSI utawa RMI.
VORs teka karo volume layanan lan dimensi: Dhuwur, Kurang lan Terminal. VOR dhuwur-dhuwur bisa digunakake nganti 60.000 kaki lan 130 mil laut. Pesawat layanan VOR dhuwur-elevasi nganti 18.000 kaki lan nganti 40 mil laut. Terminal VORs nganti 12.000 kaki lan 25 mil laut. Jaringan VORs biasane nyedhiyakake jangkoan lengkap bebarengan rute VFR lan IFR sing diterbitake.
Kasalahan VOR
Karo sistem apa wae, VOR bakal teka karo sawetara masalah potensial. Nalika luwih akurat lan bisa digunakke tinimbang sistem NDB lawas, VOR isih alat ukur. Pilot sing mabur ing dataran rendah utawa pegunungan bisa dadi angel kanggo ngenali fasilitas VOR kanthi sukses.
Uga, ana "kerucut saka kebingungan" nalika mabur cedhak VOR. Kanggo wektu sing cetha nalika pesawat mabur cedhak utawa ing ndhuwur stasiun VOR, instrumen pesawat bakal menehi bacaan sing salah.
Akhire, sistem ground VOR mbutuhake pangopènan sing tetep, lan padha umum metu saka urutan kanggo wektu cendhak wektu nalika pangopènan dileksanakake.
Aplikasi Praktis Sistem Navigasi VOR:
Sawise nyaring ing frekuensi fasilitas VOR lan ngenali yen kode Morse wis bener, pilot bakal bisa nemtokake radial menyang utawa saka stasiun VOR ing papan kasebut.
Indikator OBI, HSI, utawa RMI ing kokpit katon minangka kompas utawa indikator, sing nganggo jarum Indikator Deviasi Pedhot (CDI). CDI bakal nancepake dhewe karo radial yen pesawat urip. Dipasrahake karo DME, pilot bisa nemtokake lokasi sing tepat saka stasiun.
Uga, panggunaan rong stasiun VOR ndadekake lokasi sing tepat luwih akurat kanthi nggunakake salib radial, sanajan tanpa DME.
Pilot mabur radial tartamtu menyang utawa saka VORs minangka cara utama navigasi. Airways asring dirancang kanggo lan saka fasilitas VOR kanggo gampang digunakna.
Ing wangun luwih dhasar, fasilitas VOR bisa digunakake kanggo langsung menyang bandara. Saperangan fasilitas VOR dumunung ing bandara, saéngga malah pilot mahasiswa bisa langsung menyang VOR kanggo nemokake bandara kanthi gampang.
Sistem VOR beresiko dipecat déning FAA amargi popularitas teknologi anyar kayata GPS, WAAS , lan ADS-B. Kanggo wektu iki, pilot bakal terus nggunakake VORs minangka pituduh navigasi utama, nanging ing mangsa sing adoh, amarga luwih akeh pesawat sing dilengkapi panampa GPS, VOR bakal paling mungkin pensiun saka panggunaan.