Windsock, perlawanan sing langgeng ing saben bandara, menehi informasi penting marang para pilot. Iku perlu kanggo pesawat kanggo mendarat ing angin lan supaya ora kebangkrutan karo tailwind. Kajaba iku, kabeh pesawat nduweni komponen crosswind sing disertifikasi maksimal-kacepetan angin sing mlaku dadi mbebayani ing ndhuwur komponen crosswind tartamtu. Mulane, penting banget kanggo pilot duwe cara sing cepet lan gampang kanggo nemtokake kacepetan angin lan arah sadurunge kebangkrutan-kaya windsock.
Paling windsocks digawe kanggo orient piyambak marang angin nalika kacepetan angin luwih saka telung knots. Ing kecepatan angin saka 15 knot lan luwih, windsock bakal lengkap lan ngarahake cara ngelawan angin ndamu. (Yen tlithik windsock nyorot ing sisih lor, angin kasebut teka saka kidul.) Kanthi kawruh iki, sampeyan bisa nganggep manawa windsock wis setengah dalan, angin bisa dadi 7 knot.
Ing sawetara bandara lan lapangan udara sing ora bisa dikendhalèkaké, windsock mung minangka indikasi apa sing dilakoni angin. Sebagéyan gedhé bandara uga nduwèni sistem observasi cuaca otomatis (AWOS) utawa sistem informasi terminal otomatis (ATIS), sing bakal nyedhiyani kacepetan angin lan data arah saka anemometer utawa sensor sing dumunung ing lapangan. Ngerti lokasi anemometer utawa sensor liyane ing lapangan, bebarengan karo data windsock, bakal mbantu nemtokake arah lan kecepatan angin ing lokasi sing beda ing lapangan.
Sumber: FAA AC-150 / 5345-27D