Ing FAA 's Handbook of Aeronautical Knowledge, Max Takeoff Bobot ditetepake minangka "bobot maksimum sing bisa diijini kanggo lepas landas." Secara khusus, bobot awujud maksimum minangka watesan sing dilebokake ing pesawat kanthi manufaktur pesawat nalika proses desain lan pengujian. Iku bobot tetep.
Industri Jargon
Ing aviation, MTOW cendhak kanggo Maximum Takeoff Bobot. Kadhangkala wong waca bobot iki minangka MGTOW utawa Bobot Tanggung Jawab Maxis.
Iki loro istilah sing bisa diijolake. Luwih jarang, bobote iki bisa diarani minangka bobot sikil maksimum sikil.
Bobot Takeoff Maksimum utawa Gross Takeoff Maksimum Bobot ora kudu bingung karo Bobot Gross Maksimum pesawat dhewe, sing bobot maksimal pesawat bisa structurally nangani, apa mati utawa lungguh ing ramp. Bobot Gross Maksimum kanggo pesawat kudu ora diluwihi sawayah-wayah. MTOW kadhangkala bisa ngluwihi, nanging ora biasane dening jumlah sing signifikan. Contone, pesawat bisa ngluwihi MTOW nalika lungguh ing ramp nanging kudu nyisihake bobot kasebut sadurunge rem bakal dirilis ing landasan pacu. Wiwit pesawat bakal ngobong bahan bakar sajrone wiwitan lan mendhoan, bisa uga luwih abot tinimbang wiwitan nalika njupuk.
Penting
Amarga watesan struktural, pesawat diwatesi kanthi bobot tartamtu nalika mundhut.
Yen bobot iki ngluwihi, pesawat bisa dadi rusak kanthi struktural, utawa luwih elek, ora bisa ngrampungake kabeh penerbangan sukses.
Perancang lan manufaktur pesawat tahu pentingnya MTOW. Kanggo pelanggan pabrikan pesawat, MTOW sing luwih dhuwur tegese pesawat bisa njupuk nganggo bahan bakar luwih akeh lan bakal duwe jarak maneh.
Gunakake Caution
Iku penting kanggo dicathet yen mung amarga pesawat wis disertifikasi kanggo Maksimum Bobot Takeoff Bobot ora ateges yen pesawat bisa tansah mateni ing bobot maksimum iki. Akeh faktor individu sing kudu dipertimbangkan kanggo pesawat sing ditemtokake aman kanggo mateni bobot tartamtu. A pilot perlu ngétung lepas landas lan minggat kinerja, kang gumantung banget karo variabel liyane kaya ing ngisor iki:
- Elevasi: Sing luwih dhuwur ing elevasi lapangan, sing luwih tipis hawa kasebut. Pesawat bakal ngalami penurunan ing dhuwur ing dhuwur, sing tegese mbayar lengkap ora mungkin.
- Suhu: Suhu dhuwur uga ngurangi kinerja pesawat, lan bisa mbutuhake beban sing luwih entheng.
- Altitude Density: Sing luwih dhuwur ing ketinggian Kapadhetan, yaiku tekanan dhuwur sing dikoreksi kanggo suhu sing ora normal, sing luwih dhuwur ing kinerja pesawat.
- Runway dawa lan permukaan: Pesawat sing diisepake kanthi bobot pesawat maksimum bisa mbutuhake longway, lan pesawat sing padha ora bisa njupuk ing landasan pacu sing luwih cethek miturut kondisi tartamtu.
- Gradient landasan: A landasan pacu munggah-sloping mbutuhake jarak njupuk luwih maneh tinimbang landasan pacu mudhun utawa sing rata, lan kudu dipertimbangake karo pesawat abot.
- Kekuatan angin: Gulungan angin kepala beroperasi; tailwind mandhap.
- Rintangan nalika lunga: Pesawat abot banget ora duwe tingkat pendakian sing apik banget; Mulane, iku penting banget kanggo ngetung jurang pemanjangan lan tarif kanggo pesawat ing bobot pesawat. A jurang pemanjangan sing dibutuhake kanggo ngatasi alangan bisa uga ora bisa ditindakake ing pesawat sing abot banget.
Spellings alternatif
Max Gross Takeoff Weight, Max Takeoff Weight
Conto:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb