Manajemen Resiko Crew, uga dikenal minangka Cockpit Resource Management, utawa CRM, yaiku konsep manajemen kokpit sing nyakup panggunaan pilot kabeh sumber daya sing ana ing jero lan njaba kokpit.
Sejarah
Manajemen sumber daya crew muncul ing pungkasan taun 1970-an kanggo nanggepi riset riset nalar NASA. NASA riset rampung ing wektu fokus ing unsur kesalahan manungsa melu ing kacilakan pesawat karo sawetara kru.
Para peneliti NASA nemokake kekurangan ing kemampuan komunikasi interpersonal, pengambilan keputusan lan kepemimpinan ing kokpit minangka penyebab utama saka macem-macem kacilakan, supaya padha ngumpulake program kanggo nyurung kerja tim lan manajemen sumber daya.
Ing taun 1970-an, akeh fokus CRM ing hubungan pilot / kopilot. Iku ketoke sing ana sawetara maskapai maskapai sing mikir banget sethitik saka buruh-buruh. Ana uga akeh perwira pisanan sing ora ngira yen bisa ngadeg karo kapten nalika ora setuju karo tumindak kasebut. Kapten sing diselehake ing pedestal lan pilot paling cendhek felt sing ora sopan kanggo pitakonan. Iki nyiptakake suasana ruang kerja sing ora kondusif kanggo kerja tim lan nyebabake akeh kacilakan. Tujuan CRM ing wektu iki yaiku kanggo nggayuh lingkungan sing padha, kerja sama lan kerja sama kanthi aman kanggo misi penerbangan kasebut.
Model CRM sabanjure ngetutake ajaran sing padha, nanging uga nggabungake skills nggawe keputusan sing luwih apik. Manajemen kesalahan dadi fokus modul pelatihan CRM pungkasan. Statistik safety nyathet yen manungsa minangka sumber utama kesalahan; Mulane, pilot kudu sinau kanggo ngenali kasalahan potensial lan kesalahan kontrol nalika kedadeyan kasebut.
Paling anyar, CRM wis berkembang dadi strategi manajemen resiko pilot, fokus ing manajemen beban kerja, ngenali sikap utawa corak mbebayani, ngamanake kesadaran situasional, lan komunikasi kanthi efektif supaya bisa operate kanthi efisien lan aman ing kabeh aspek penerbangan.
Dina iki, CRM minangka bagian penting saka latihan departemen apa wae lan kawruh kritis ing karir pilot penerbangan . Kabeh pilot profesional dilatih ing CRM, lan fokus tetep ing konsep spesifik kayata nggawe keputusan aeronautika, manajemen risiko, kepemimpinan, lan manajemen kesalahan.
Konsep CRM
- Pengaturan keputusan: Kabeh pilot melu nggawe keputusan nalika penerbangan. Apa wong-wong mau nggawe keputusan sing tepat utawa ora gumantung carane akeh informasi sing ana ing ujung jari. CRM mulangake pilot kanggo nggoleki kabeh sumber daya sing ana nalika nggawe keputusan, lan ora nindakake piyambak. Pilot bisa nggunakake bantuan saka anggota kru liyane, petugas penerbangan, ATC, laporan cuaca, lan dina iki uga bisa nelpon departemen pangopènan ing telpon utawa radio.
CRM mulangake pilot kanggo nindakake kanthi tenang lan adhem tinimbang ora wedi utawa impulsif nalika pancasan kudu dilakoni. Pilots kudu ngakoni sikap sing mbebayani dhewe sing bisa ngganggu nggawe keputusan sing apik lan ngatur risiko kanthi tepat.
Manajemen Risiko: Pilots saiki wis mulangake yen mung cara kanggo nyegah risiko sing ana hubungane karo kloter yaiku kanggo ngatur kanthi jujur. Iki kalebu ngerti risiko, kanggo miwiti. Pilots ngatur risiko kanthi mangerteni yen dheweke duweni risiko pribadi kayata lemes , sakit utawa stress, kanggo nggarap. Kajaba iku, ana risiko lingkungan, kayata cuaca utawa kawicaksanan operasional. Ana risiko performa adhedhasar bobot pesawat sing dimuat, yen landhep udan, lan liya-liyane. Pilot ora bisa ngontrol risiko kasebut, nanging bisa ngatasi kasalahan kasebut, amarga watesan, watesan pesawat, watesan perusahaan, lan liya-liyane.
- Kepemimpinan: Pimpinan apik angel golek, nanging CRM bisa ngajari para pilot kanggo ngenali sifat kepemimpinan apik lan ala, sing bisa digunakake kanthi tepat utawa nyegah.
CRM kanggo Pilot Tunggal (SRM)
Ora suwe para pemain industri nyadari yen ana, ing kasunyatan, manfaat kanggo latihan CRM ing lingkungan kru. Babagan sing jelas sing ditindakake yaiku nindakake konsep sing padha ing panggon liya. Akeh konsep sing dituduhake ing CRM uga bakal mbuktekake kanggo operasi tunggal-pilot. Manajemen sumber tunggal (pilot) tunggal (SRM) saiki wis lumebu ing industri pesawat ringan lan alat latihan sing penting kanggo operasi IFR tunggal, utamane.
Ana kaluwihan lan kekurangan kanggo operasi single-pilot. Pisanan, minangka penghuni tunggal kokpit, pilot siji ora nduweni argumen. Padha uga ora ana sing bisa ngusir gagasan lan ora ana sing bisa mbantu ing darurat. Pilot tunggal kudu golek panggonan liya kanggo sumber daya, lan kudu ngerti carane nindakake kanthi efisien lan tanpa nyalahake kesadaran situasional, utamane karo kamajuan teknologi sing wis suwe banget. Piranti kokpit modern ing pesawat tempur teknologi (TAA) bisa dadi banget migunani kanggo pilot tunggal ing kondisi IFR, nanging mung yen dheweke sinau cara nggunakake peralatan kasebut.