Penyebab, Gejala lan Efek Pilot Fatigue
Ana riwayat panjang debat antara lembaga regulator, pilot penerbangan lan serikat, lan operator pesawat liwat masalah fatigue pilot.
Dina iki, masalah iki isih dikira amarga industri nyoba nemokake solusi umum kanggo ngurangi risiko sing ana gegayutane karo lemes.
Masalah karo Pilot Fatigue:
Piloting fatigue wis dadi masalah nyata wiwit awal perjalanan udara. Charles Lindbergh nulak nylametake pesawat terbang transatlase 33,5 jam saka New York menyang Paris ing Spirit of St. Louis. Long-haul pilot wis dilapurake turu ing kontrol. Pilot kargo sing mabur ing wayah wengi ngadhepi lemes saka tantangan jam internal alam awak.
Penerbangan Lindbergh nyedhiyakake conto gedhe kanggo masalah nyata saiki - lemes yaiku risiko sing bisa ditampa lan siji sing ora diwenehi kredit cukup. Lindbergh miber saka New York menyang Paris tanpa kesandhung. Kajaba iku, pilot, saiki wis lunga kanthi mabur kesel kabeh wektu. Yen sampeyan njaluk pilot rata-rata carane ngaso turu ing wayah wengi sadurunge pesawat, mesthine sethitik sethithik karo Amérika rata-rata, sing kira-kira enem lan setengah jam.
Sampeyan bisa uga bakal turu yen sampeyan duwe tugas meja. Nanging stressor tambahan saka jam kerja 10 jam, pilot panjang, penerbangan panjang, diet bandara sing elek, long-term panggonan ing lounge bandara, lan risiko jet potensial tambah risiko operasional kanggo pilot.
Siji liyane: pilot, kaya wong liya, ngadhepi kahanan kulawarga sing unik, stres financial lan stres urip liyane ing sanjabane karya.
Umumé, pilot rata-rata sampeyan bisa kanthi fisik, mental, lan emosional nalika dheweke njupuk kontrol. Nanging saben-saben, pesawat numpes lan ndhelik tanpa kedadeyan, nyebabake kelangan resiko sing bisa ditampa kanthi gampang ing donya penerbangan.
Penyebab Lemak:
Temenan, lemes amarga kurang turu. Nanging ora mesthi sing gampang. Bisa kasebut kanthi nyata, kayata sawise runner ngrampungake maraton, utawa liwat wektu, sing bisa kita sumurup minangka burnout. Kene sawetara nyebabake kelainan spesifik:
- Kurang kualitas turu
- Gangguan sleep
- Gangguan ritme sirkadian
- Mental utawa emosi kaku (kayata masalah kulawarga, kuatir, utawa mriksa kaku stres)
- Olahraga fisik, kayata latihan abot
- Kesehatan ora sehat, kalebu dehidrasi utawa diet kurang
Khusus, fatigue ing pilot bisa disebabake, utawa digedhekake, ing ngisor iki:
- Komutan: sawetara pilot mulai jam 2-3 jam luwih awal tinimbang wong liya kanggo ngoper. Sawetara kudu nggawa jarak sing adoh menyang bandara; luwih kerep, sanadyan, sawijining pandhuan oprasi amarga dheweke ora manggon cedhak karo dhasaré, lan kudu mabur saka bandara liya, nambah jam nganti wiwitan dina.
- Layovers ing bandara: kadang-kadang pilot bakal duwe layover 12-jam ing bandara, ngendi padha temenan kanggo ngaso. Nanging, sawetara ora milih turu, utawa ora bisa turu. Wong-wong mau nonton TV, mriksa email, utawa nyekel kanca-kanca lawas lan bisa turu sawetara jam sadurunge pesawat-pesawat berangkat.
- Jet-lag: Luwih jelas karo pilot jarak ngarep, jet-lag bisa dadi masalah gedhé nalika nerangake pilot fatigue. Paling operator menehi wektu akeh kanggo pilot kanggo nyetel jet lag, nanging awak ora liwat stres nalika irama circadian wis diselani, nggawe hard kanggo pilot turu nalika perlu, lan angel kanggo wong tetep siyaga nalika perlu kanggo.
- Pesawat terbang awan: Pelaku kargo, khususé, ngatasi keletihan nalika nglangi rute ing wayah wengi amarga ora seimbang karo irama circadian alami. Iki bakal bener-bener bener kanggo pilot-pilot sing duwe jadwal sing beda-beda utawa dina-dina sing ganti-ganti lan wengi.
- Tugas monoton: Pilot sing nglakokake pesawat sing padha ing rute sing padha menyang bandara sing padha saben dina iki rawan banget.
Gejala kelelahan
- Turu turu
- Yawning
- Kurang rasa acak visual
- Rasa "lemes" utawa "ngantuk"
- Reaksi wektu reaksi
- Kurang konsentrasi
Efek Fatigue
- Kurang motivasi
- Prestasi apik saka tugas
- Ngetik
- Pengadilan sing miskin
- Ngurangi kaprigelan keputusan, kalebu nggawe keputusan sing rame utawa kekurangan keputusan
- Resiko kelelahan pilot adalah kecelakaan pesawat dan kemungkinan korban jiwa, seperti kecelakaan Colgan Air yang terjadi pada awal tahun 2009.
Sembilan jam tumuju penerbangan 33 jam, Charles Lindbergh nulis ing jurnalnya sing, "... ora ana sing bisa urip, mesthine dianggep minangka turu." Dheweke terus nyatakake akeh efek keletihan ing pesawat, kalebu kejiret kanthi mbukak mripat lan pesawaté metu saka kontrol.
Kelelahan minangka masalah banget kanggo awak pesawat. Nalika operator FAA lan aviation bisa mbiyantu ngurangi risiko pilot fatigue liwat pendidikan, owah-owahan kanggo watesan jam pesawat lan program manajemen lemes liyane, tanggung jawab pokok saka lemes Manajemen dumunung karo pilot piyambak.