Peraturan Baru Alamat Pilot Fatigue
Ing Desember 2011, FAA ndhirikake aturan final kanggo tugas pilot lan syarat kanggo ngatasi risiko keletihan ing aircrews. Regulasi anyar iki nyedhiyakake syarat liyane sing ketat lan watesan jam penerbangan tinimbang sadurunge, pamindhahan sing ngarep-arep FAA bakal ngatasi tuntutan umum kanggo lingkungan sing luwih aman. Aturan pungkasan kanggo tugas pesawat anggota awak lan syarat liyane dadi efektif tanggal 4 Januari 2014.
Piloting kelelahan tansah dadi isu ing donya penerbangan, nanging topik iki jarang diwenehi perhatian, mbok menawa amarga iku masalah angel kanggo ngukur lan malah luwih angel kanggo ngatasi. Keletahan mengaruhi wong sing beda banget.
Siji wong bisa gelem sadurunge liyane. Salah satunggiling pilot bisa uga aktif ing jam enem jam, nalika liyane butuh wolung jam kanggo ngaso. Kajaba iku, pilihan lan gaya urip pilot minangka faktor penting ing manajemen lemes. A pilot bisa diwenehi wektu istirahat 12 jam, nanging mung bisa nglampahi limang jam saka periode kasebut bener turu. Faktor gaya urip liya sing bisa nyebabake rasa kesel uga kesehatan, diet lan tingkat stres.
Preduli variabel sing digunakake kanggo ngukur lemes, kita sumurup yen kurang turu nyebabake kasalahan tartamtu. Lan ing kahanan ekonomi, para operator ngupayakake nylametake dhuwit sithik. Iki tegese maskapai sing ngoptimalake jadwal kerja para pilot, nyuwun supaya bisa mabur manawa kanthi manusiawi (lan sah) bisa .
Badan Transportasi Keselamatan Nasional (NTSB) wis nggawe rekomendasi menyang FAA babagan kepenuhan pilot wiwit taun 1972, lan organisasi terus nemokake lemes dadi faktor ing kacilakan pesawat. Sawise pirang-pirang kacilakan, kaya nyebabake kacilakan Colgan Air ing taun 1992 sing nggawa perhatian umum marang masalah kelelahan, FAA njupuk tindakan kanggo nggayuh fatigue ing operasi penerbangan komersial.
Punika minangka highlights saking aturan pungkasan:
- Aturan lawas: Persiyapan liyane beda adhedhasar penerbangan domestik, internasional lan tanpa wates.
- Aturan anyar: Ora ana bedane antarane jinis operasi; aturan anyar kanggo kabeh.
- Aturan lawas: Basa sing ora cetha babagan "pas kanggo tugas" kaya sing dilapurake dening pilot.
- Aturan anyar: Pilot kudu mlebu dokumen sing nyatakake yen dheweke "pas kanggo tugas" lan maskapai diwajibake mbusak pilot yen keluhan kacarita.
- Aturan sing lawas: Periode penerbangan wis diwatesi, nanging ora nyatakake irama circadian utawa nomer segmen penerbangan.
- Aturan anyar: Periode tungku penerbangan nduweni wates luwih ketat adhedhasar jumlah segmen penerbangan lan wiwitan dina tugas.
- Aturan lawas: Pilot cadangan kudu diwenehi paling ora 24 jam ing wektu 7 dina.
- Aturan anyar: Pilot cadangan kudu diwenehi wektu istirahat paling sethithik sepuluh jam.
- Aturan lawas: Jam penerbangan diwatesi saben dina lan saben taun.
- Aturan anyar: Jam penerbangan diwatesi saben minggu, saben sasi lan saben taun.
- Aturan lawas: Istirahat wektu sethithik sangang jam, sing bisa dikurangi nganti wolung jam.
- Aturan anyar: Istilah istirahat 10 jam, kanthi kesempatan paling sethithik 8 jam turu tanpa gangguan.
Waktu penerbangan maksimum ing wayah awan saiki sangang jam, lan wolung jam ing wayah wengi .
Jadwal Penerbangan Duty diwatesi aturan anyar antara 9 nganti 14 jam, gumantung marang jumlah segmen sing diluncurake lan wektu wiwitan dina tugas pilot.
Ing final kanggo wektu pilot lan watesan tugas, FAA ngakoni yen aturan anyar iki ora bakal bisa ngatasi masalah kelelahan. A pendekatan keamanan sistem sing operator lan pilot loro tanggung jawab kanggo Manajemen lemes minangka solusi mung.
Kanggo iki, FAA saiki lagi ngetrapake prentah wajib kanggo saben Rencana Pengelolaan Résiko Fatigue (FRMP) maskapai. FAA uga ngajokaké opsi Sistem Manajemen Risiko Kelesuan (FRMS) minangka cara kanggo operator kanggo ngatasi persyaratan kanggo manajemen lemes.
Wekasane, pilot kasebut tanggung jawab kanggo safety pesawat lan perlu weruh ambane ambegan.
Kabeh peraturan ing donya ora bakal ngganti, nanging peraturan anyar iku owah-owahan sing nylametake kanggo para pilot sing jadwal sing maksimal lan ngadhepi kesel banget amarga ora bisa ditindakake, tugas sing kebak, lan bisa diobong. Mungkin dheweke bakal bisa ngaso saiki.