Ing donya latihan pilot, iki ateges instruktur penerbangan nglampahi wektu ekstra ing topik kasebut lan saben kiriman mriksa karo pemeriksa sing ditunjuk FAA mesthi kalebu paling ora diskusi ing penerbangan sing dikontrol dadi medan lan manajemen bahan bakar.
Ing tanggal 28 November 2016, Avro RJ85 mawa tim Soccer Brasil ngadhepi Kolombia, nyebabake 71 wong. Spekulasi muncul sasampunipun mungkasi pesawat ambruk amarga kelaparan bahan bakar, lan pitakonan kasebut ditumpangi. Kepiye carane wong loro pilot maskapai sing dilatih bebarengan entek kehabisan bahan bakar?
Masalah mekanik langka karo kabeh redundansi ing panggonan, lan sanajan ing kasus bocor bahan bakar, pilot kudu weruh nalika wektu kanggo fly pesawat menyang bandara toko. Saka transmisi radio pungkasan sing digawe dening kru, bakal katon kaya yen ora ngerteni carane kahanan kritis sing dianggep. Kita ora tau ngerti apa sing kedaden ing LaMia Flight 2933, nanging isih bisa ditindakake , yagene para pilot isih lali?
Ing latihan penerbangan, kita kudu narik perhatian khusus kanggo wilayah-wilayah khusus iki, lan kita kaku marang siswa sing metu saka bahan bakar sing kerep banget kanggo sapa wae kanggo njaluk nyaman karo gagasan yen dheweke ora bakal bisa mbukak bahan bakar. Kita tansah mriksa kaping pindho lan mriksa bahan bakar kaping telu, ngomong bab alasan sawetara pilot mbubar bahan bakar, lan mrikso nggawe keputusan nalika nrima manajemen bahan bakar, stops bahan bakar, bandara alternatif, lan cadangan bahan bakar.
Lan banjur ana checklists. Nalika kita ndhelikake pesawat ing latihan penerbangan, salah sawijining prakara sing diwajibake pilot kanggo mriksa tingkat bahan bakar (biasane supaya yen kita butuh bahan bakar luwih akeh, kita bisa nelpon truk bahan bakar ing awal utawa jangka wektu kanggo mandheg ing nyedhiyakake kendharaan ing dalan, nanging uga - kanggo mesthekake yen kita wis cukup kanggo ngrampungake pesawat kasebut.) Kanthi loro pilot ing pesawat, loro pilot kasebut diprentah ngukur tolok bahan bakar lan banjur visual mriksa bahan bakar nalika bisa mesthine yen ana, mesthine, jumlah bahan bakar sing cocog lan jumlah sing sethitik saluyu karo tolok bahan bakar. (Ukuran tabung bahan bakar ing pesawat penerbangan umum dikenal dadi kurang akurat tinimbang wektu.) Saliyane pemeriksaan awal, ana daftar priksa sing mbutuhake pilot kanggo mriksa jumlah bahan bakar lan ngempel sampel bahan bakar saka tangki kanggo mesthekake yen ora ono racune. Lan sajrone penerbangan, priksa cruise cruise lan daftar pratinjau asring nyebut bahan bakar kanggo dimonitor utawa tangki bahan bakar diganti.
Proses perencanaan penerbangan kita, nalika rampung kanthi bener, kudu kalebu tampilan sing cedhak karo perencanaan bahan bakar, kalebu jumlah bahan bakar sing diwiwiti, panggunaan daya listrik lan bakar bahan bakar sing cocog kanggo saben tahap penerbangan.
Lan kanthi hukum, kita kudu nggawa bahan bakar luwih saka cukup kanggo tujuan, uga bandara alternatif yen perlu, ditambah tambahan 30 menit utawa 45 menit kanggo bahan bakar kanggo penerbangan dina lan sore.
Pungkasan, ing akeh pesawat, ana, indikator bahan bakar sing cocog, alat pengukur arus bahan bakar, lan malah "lampu listrik" sing ngasilake panel pesawat paling akeh.
Mulane, sawise kabeh rencana, checklist, safety sistem, lan penekanan kanggo manajemen bahan bakar, apa pilot mung kehabisan bahan bakar? Inggih, kados samangke samukawis ingkang prasaja saking njawi, pramila punika boten prasaja.
Bahan bakar kelumpuhan ing kapal terbang dumadi saka macem-macem alasan, sing paling akeh yaiku kesalahane manungsa.
Rencana ora becik
Perencanaan sing ora cocog mesthine minangka alesan paling gedhé kanggo metu saka bahan bakar.
Malah sawise kasunyatane, pilot jarang ngakoni yen perencanaane ora lengkap utawa salah, amarga, ing pikirane, kabeh padha ngerti apa sing kudu dilakoni, nanging "luck" ana ing dheweke. Ana akeh wong sing kesengsem, nanging ana cara sing luwih akeh wong sing mung ora duwe rencana. Utawa mungkin dheweke ora duwe rencana. Mbokmenawa wis cukup bahan bakar lan luck ing sisih kanggo nggawe wong yakin yen bahan bakar ora mung mbukak, lan padha wis titi mangsa planning pesawat ing umum. Utawa, yen sampeyan nemtokake bahan bakar kanthi bener supaya bisa tekan panggonan sing dituju, nanging ora ngrancang alternatif yen perlu.
Fuel Mismanagement
Mismanagement bahan bakar occurs nalika pilot lali kanggo ngalih tank bahan bakar nalika perlu, utawa ngalih menyang tank bahan bakar salah, utawa mung ora ngawasi bahan bakar burned sajrone pesawat. Kathah muput, masalah kasebut dumadi saka lack of understanding ing sistem bahan bakar kasebut.
Kasalahan Computational
Jeblugan pilot bakal nggawe kesalahan komputasi sing bluntan kanthi ngowahi desimal siji panggonan utawa mung menterjemahake sawijining grafik bahan bakar sing ora bener Yen bakar bahan bakar sing direncanakake yaiku 16.8 galon saben jam, lan pilot nantang pesawat nggunakake 1.68 galon saben jam, kobong luwih akeh tinimbang direncanakake. Paling wektu, pilot utawa crewmember liyane, utawa malah komputer nyekel kesalahan ing sawetara titik cukup cepet kanggo nyegah bencana, nanging ora tansah.
Miskin-Decision Making
Kelaparan bahan bakar asring minangka asil langsung saka pengambilan keputusan sing mlarat ing sawetara wilayah penerbangan. Mungkin pilot ora menehi arahan cuaca sing tepat lan gagal ngenali angin sing kuwat. Utawa gagal nemtokake setelan daya sing bener lan ngawasi tingkat mbakar bahan bakar. Sasuwene jam terbang, cuaca ing panggonan sing rusak lan tiba ing wayah wengi , nanging pilot mutusake kanggo nglakokake pendekatan menyang bandara, uga ngemot cadangan bahan bakar sing uga ana lan ora nyimpen bahan bakar tambahan kanggo pendekatan sing ora kejawab utawa go-around utawa pangalihan sakteruse. Lan sanajan dheweke bisa mangerteni manawa dheweke kurang bahan bakar, dheweke gagal njaluk pitulung saka ATC lan nyebabake kacepetan landasan.
Ora Ngomongake Darurat Nalika Situasi Bakar Kurang Upaya
Mungkin amarga bangga piyambak, para pilot kerep ragu nyatakake darurat. Lan nalika darurat amarga apa-apa, nanging planning ora becik, mbok menawa angel kanggo pilot ngakeni kanggo pengontrol lalu lintas udhara sing kurang ing bahan bakar. Nanging ora ana alesan sing apik kanggo ora ngumumake darurat ing kahanan lemah, senadyan ana faktor liya kayata cuaca sing ora becik, pilot ora duwe pengalaman, utawa kurang akrab karo wilayah sekitar. Pilots wis dikenal dadi kehabisan bahan bakar sing nyoba ngerteni ing ngendi papan kasebut sawise ilang utawa ora disorientasi lan ora gelem ngakoni lan menehi pitulungan marang ATC.
Ngomong utawa Assuming
Ana swara kaya sing ora ana sing bakal dilakoni nalika pesawat diluncurake, nanging jumlah kecelakaan kelumpuhan bahan bakar mbuktekake manawa akeh pilot ngira jumlah bahan bakar ing tangki sadurunge njupuk, utawa nganggep yen wong pungkasan sing miber pesawat iki , utawa nganggep yen amarga padha bisa ndeleng bahan bakar sloshing watara ing tank nang endi wae, ana sing cukup kanggo njaluk menyang ngendi arep. Lan sawetara pilot nganggep tingkat mbakar bahan bakar, sing ngira yen ora bisa dadi adoh, nanging ing wektu lan jarak, utawa karo angin sing kuwat utawa panggunaan daya sing beda-beda, kedadeyan kasebut banget. Menakoni utawa asumsi kaya wae mung wong liya sing cukup bisu, nanging luwih saka sampeyan.
Gangguan
Ana kacilakan pesawat ing jaman mbiyen nalika para pilot ngidini kedadeyan kelumpuhan bahan bakar bisa kedadeyan nalika digoleki karo masalah liya, kayata ngatasi masalah gear landing utawa dadi bingung. Ing adage ditrapake kene: Aviate, navigasi, komunikasi - ing urutan sing . Ngatasi masalah utawa ngijini sampeyan supaya disambi dening wong liya utawa acara bisa nimbulake fiksasi masalah utawa acara kasebut lan bisa nyebabake pilot nglirwakake samubarang aspek penting manawa manajemen bahan bakar pesawat kasebut.
Gagal Rencana Kanggo Deviations Saka Rencana
Pilots sing tau ngenteni apa-apa kajaba Rencana lan siji-sijine Rencana sing kerep nemokake piyambak ing masalah sawise Rencana A dadi bingung. Pilots ngirim rencana kanggo paling awon lan pangarep-arep kanggo sing paling apik tinimbang mung merencanakake sing paling apik lan ngétung kasebut kanggo bisa metu. A pilot sing ora ngira yen apa-apa sing bakal kelakon bakal ora duwe rencana yen ana sing ora kelakon. Gagal kanggo gawe deviasi bisa ngasilake bahan bakar keluwen yen penyimpangan kasebut mbutuhake bahan bakar luwih akeh tinimbang direncanakake. Persepsi pilot kerep beda karo kasunyatan , lan anggapan yen kabeh sing bakal ditindakake miturut rencana iku kesalahan gedhe.
Masalah Mechanical or Failure?
Arang banget, ana bener-bener bocor bahan bakar utawa masalah karo sistem bahan bakar sing bisa nyebabake panganan kelincir bahan bakar. Ing kasus kasebut, pangenalan awal minangka kunci kanggo ngenali lan ngatasi masalah kasebut. Ana kacilakan pesawat ing jaman kepungkur ing ngendi pilot banget sibuk karo barang-barang liyane, utawa uga bingung utawa mung ngapusi, lan ora ngawasi bakar bakar sing nyata utawa status sistem bahan bakar.