"Aviation dhewe ora sengaja mbebayani, nanging kanggo tingkat sing luwih dhuwur tinimbang segara, iku banget ora ngemuli saka keprigelan, ora kuwatir utawa ngapusi."
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Miturut Asosiasi Angkutan Udara, seseorang bisa mabur saben dina kanggo 3,859 taun tanpa melu ing kacilakan pesawat. Iku tingkat kacilakan siji kacilakan kanggo saben penerbangan 1.4 yuta, miturut laporan CNN (data 2009).
Air travel saiki tetep aman, sauntara sebagian diselidiki. Temuan saka penyidik kecelakaan mbukak dalan kanggo perbaikan safety penting ing penerbangan, kayata owah-owahan anyar kanggo tugas pilot lan syarat sing ngatasi masalah fatigue pilot sing dadi faktor ing akeh kacilakan laporan. Owah-owahan kasebut yaiku nyegah kacilakan lan nylametake urip.
Proses penyidikan kecelakaan cukup prasaja ing kertas nanging bisa rumit dening bab-bab sing ora wiyar kaya politik, aksi hukum, lan beda internasional, uga tuntutan fisik kayadene medan kasar utawa karusakan sawise kacilakan saka cuaca. Ana akeh partai lan faktor sing diselidiki ing penyidikan kecelakaan pesawat, kaya sing kasebut ing ngisor iki.
Sapa sing melu ing Investigasi?
- IIC: Saben kecelakaan pesawat bakal duwe Investigator-In-Charge utawa IIC. Iki perusahaan utawa entitas sing tanggung jawab kanggo kabeh investigasi.
- NTSB: Ing Amerika Serikat, Badan Transportasi Keselamatan Nasional minangka panguwasa ing penyelidikan kacilakan pesawat, kajaba sawetara kacilakan pemerintah lan militer. Saliyane tugas domestik, para pejabat NTSB asring diarani mbantu ing kacilakan manca adhedhasar pengalaman lan pengetahuan sing dhuwur. Luwih, NTSB bisa milih kanggo neliti prastawa utawa kacilakan sing ora bakal biasa neliti kanggo ngrampungake studi kanggo ningkatake safety aviation.
- ICAO: Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ora nduweni wewenang ing papan investigasi negara, nanging ora mrodhuksi standar lan protokol sing kudu ditindakake kanggo kacilakan sing makili loro negara utawa luwih.
- FAA: Senajan sawetara bisa mikir yen FAA kudu nyelidiki kacilakan pesawat, awake dhewe ora duwe untu! Padha nglakoni, biasane kanggo nemtokake yen ana regulasi sing rusak lan ing umum, kanggo nyumurupi masalah safety lan tindakan hukum sing bisa uga dibutuhake.
- Pemeriksa Lokal / Pemrentah / Pemeriksa Kesehatan: Yen kacilakan ana ing bandara, rencana darurat bandara bakal ditindakake. Kanggo alasan sing jelas, geni lokal, polisi utawa buruh medis uga dadi saksi ing acara kasebut sawisé kacilakan lan penting kanggo diselidiki.
- FBI: FBI entuk gegayutan nalika kacilakan nglibatake panjabelan keamanan nasional utawa terorisme.
Liyane: Various organisasi lan pejabat liyane uga melu ing proses pasca-diselidiki ing salah siji cara utawa liyane, salah siji kontribusi kanggo diselidiki, minangka saksi utawa kaya ing kasus media warta, tambahan logistik. Grup kasebut uga kalebu manufaktur pesawat, operator pesawat, perusahaan asuransi, saben EPA, media utawa peneliti independen lan konsultan.
Prioritas Kemalangan:
Wiwit NTSB ora bisa nyinaoni saben kecelakaan sing dumadi sacara rinci, kudu nglampahi wektu sing paling berharga. Mulane, kacilakan pesawat dipérang dadi sekawan kategori wiwit saka 'diselidiki utama' nganti 'diselidiki'.
Penyelidikan utama kemungkinan bakal dilakokaké ing kasus kasebut amarga perusahaan penerbangan, wong penting, utawa terorisme gedhe. Tim kabeh wong lan sumber daya bakal ditumpaki kanggo diselidiki utama.
Penyelidikan winates, ing sisih liyane, nyakup kacilakan pesawat ringan sing NTSB nganakake laporan sing diajukake operator. Miturut Air Safety Investigator Grant Brophy, "kacilakan winates biasane diselidiki dening telpon karo macem-macem pihak, adhedhasar informasi sing dilaporake ing formulir NTSB 6120.1."
Ing Pemandangan
Yen kacilakan cukup gedhe utawa cukup penting, IIC bakal ngluncurake "Go-Team," yaiku klompok wong sing wis ditetepake kanggo reaksi kecelakaan gedhene, kayata kecelakaan penerbangan udara. "Go-Team" biasane kalebu IIC, anggota dewan NTSB, lan maneka warna spesialis, gumantung saka jinis kacilakan. Yen umpamane ana informasi wiwitan yen mesin gagal, pabrikan lan insinyur mesin pesawat bakal melu.
Malah sadurunge wis teka ing adegan, IIC bakal nyiapake basis operasional saka ngendi kabeh anggota bisa diatur lan diwenehi tugas spesifik.
Polres lokal, geni, lan ngluwari bakal dikoordinasi, kaya bakal keamanan situs kacilakan lan prakarsa media disusun, yen perlu.
Pisanan lan paling penting, korban lan saksi bakal diidentifikasi lan dibantu.
Reruntuhan kasebut banjur diteliti, difoto, direkam lan dilestarekake. Ing sawetara kasus, sing dikirim adoh supaya luwih ditliti ing lab.
Sajrone diselidiki, langkah-langkah sing dijupuk kanggo ngamanake wreckage ing cara bahan mbebayani lan beboyo liyane kanggo kru investigatif. Banjur para peneliti bakal nyiapake tugas-tugas sing bisa ditindakake, gumantung marang kabutuhan individu.
Analisis wreckage rampung kanggo nemtokake impact landing, kecepatan, lan sudut. Status baling-baling, instrumen penerbangan, lan malah kursi penumpang bisa ngandhani akeh peneliti babagan apa sing bisa kedadeyan.
Temokake lan Laporan
Sawise penyidikan lapangan rampung lan saben partai bali menyang kantore dhewe, laporan ditulis babagan temuan. Saben pihak kanggo diselidiki biasane nampilake dhaptar dhewe lan analisis kacilakan kasebut lan ngirim menyang NTSB. NTSB ngrengkuh saben laporan lan ngrampungake laporan kacilakan individu dhewe. Pungkasan, (kadhangkala taun sawise kacilakan), laporan bakal rampung. Anggota masarakat bisa nelusuri basis data kacilakaan NTSB kanggo nemokake rincian kacilakan tartamtu.
Laporan kacilakan pesawat NTSB digunakake akeh ing industri penerbangan. Laporan kasebut pepek lan NTSB nindakake kabeh sing paling apik kanggo nyakup kabeh crita saka sudut pandang sing ora adil. NTSB uga ndadekake rekomendasi safety ing saben laporan kanggo macem-macem pihak, kayata FAA, pabrikan pesawat, maskapai lan pengendali lalu lintas udhara. Rekomendasi iki kerep nyurung tindakan saka organisasi kayata FAA, nyegah kacilakan ing mangsa ngarep lan pungkasane, nylametake urip.
Sumber:
- NTSB.com
- Penyelidikan Kemalangan Pesawat , Edisi 2 (2006), dening Richard H. Wood lan Robert W. Sweginnis