Bahan-bahan komposit digunakake akeh ing Industri Pesawat lan ngidini para insinyur ngatasi alangan sing nalika aku nggunakake bahan-bahan kanthi individu. Bahan konstituen tetep identitas ing komposit lan ora digabungake kanthi bener. Bebarengan, bahan nggawe bahan 'hibrida' sing ningkatake sipat struktural. Bahan komposit umum sing digunakake ing pesawat kalebu fiberglass, serat karbon, lan sistem matrik serat bertingkat atau kombinasi apa-apa.
Kabeh bahan kasebut, fiberglass minangka bahan komposit sing paling umum lan pisanan digunakake ing kapal lan mobil ing taun 1950-an.
Bahan Gabungan Ndadekake Cara Nganggo Aviation
Miturut Federal Aviation Agency, materi komposit wis ana wiwit Perang Donya II. Saklajengipun, campuran materi ingkang unik menika dados langkung misuwur, lan sapunika saged dipunpanggihaken wonten ing kathah jinis kapal terbang, ugi glider. Struktur pesawat sing umum digawé 50 nganti 70 persen bahan komposit.
Fiberglass pisanan digunakake ing penerbangan dening Boeing ing jet penumpang ing taun 1950-an. Nalika Boeing mungkasi 787 Dreamliner anyar ing 2012, dheweke nganggep yen pesawat kasebut 50 persen bahan komposit. Pesawat anyar sing ngiringké garis saiki meh kabeh nggabungake sawetara bahan komposit menyang desaine.
Sanajan komposit terus digunakake kanthi frekuensi gedhe ing industri penerbangan amarga akeh kaluwihan, sawetara nyebutake yen bahan kasebut uga nimbulaké risiko safety kanggo aviation.
Ing ngisor iki, kita nimbang timbangan lan nimbang kaluwihan lan kalemahan bahan kasebut.
Kaluwihan
Pengurangan bobot yaiku kauntungan paling gedhe saka panggunaan materi komposit lan minangka faktor kunci nggunakake struktur pesawat . Sistem matriks sing dikuatake serat luwih kuat tinimbang aluminium tradisional sing ditemokake ing paling pesawat, lan ngasilake permukaan sing apik lan nambah efisiensi bahan bakar, sing entuk manfaat gedhe.
Uga, bahan komposit ora corrode kanthi gampang kaya jinis struktur liyane. Padha ora retak saka lemes logam lan padha tahan kanthi lingkungan struktural struktural. Desain komposit juga tahan luwih dawa tinimbang aluminium, sing artine biaya pangopènan lan ndandani luwih sithik.
Kekurangan
Amarga bahan komposit ora gampang ngeculake, sing ndadekake angel kanggo mangerteni yen struktur interior wis rusak kabeh lan iki, mesthi, minangka salah siji sing paling ngrugekake kanggo nggunakake bahan komposit. Bentenipun, amargi aluminium bends lan dents gampang, iku cukup gampang kanggo nemokake karusakan struktural. Kajaba iku, ndandani bisa luwih angel nalika permukaan komposit rusak, sing pungkasane dadi larang.
Kajaba iku, resin sing digunakake ing bahan komposit lemah ing temperatur kurang 150 derajat, dadi penting kanggo pesawat iki supaya bisa njupuk ati-ati supaya bisa nyegah kebakaran. Werna sing kagabung karo bahan komposit bisa ngeculake asap beracun lan partikel mikro menyang udara, nyebabake risiko kesehatan. Suhu ing suhu 300 derajat bisa nyebabake gagal struktural.
Akhire, bahan komposit bisa larang, sanajan bisa diprakirake yen biaya dhisikan dhuwur biasane diimbangi dening tabungan biaya jangka panjang.