Nalika sistem airspace nasional berkembang, FAA bakal nggunakake teknologi anyar . Salah siji saka sistem utama sing ditindakake ing program NextGen FAA yaiku ADS-B, sing tegese Broadcast Surveillance-Dependent. Ing upaya kanggo ningkatake operasi, FAA ngleksanakake ADS-B minangka sumber utama navigasi kanggo kabeh pesawat ing sistem airspace nasional.
Nalika ADS-B wis operasional ing saperangan Amerika Serikat, isih ana pitakonan babagan risiko lan biaya sing ditindakake.
Peranan ADS-B
Ing mangsa ngarep, industri penerbangan bakal dijaluk kanggo nampa gagasan penerbangan gratis, cara ngurangi kemacetan lalu lintas udhara liwat panggunaan ADS-B. Sistem ADS-B uga ngurangi beban kerja pilot lan kontrol lan nyediakake rute langsung kanggo pesawat, nyimpen dhuwit lan wektu ngliwati papan.
Kanggo taun, sistem kontrol lalu lintas udhara ing Amerika Serikat wis ngalami inefisien. Sistem iki terus ningkatake pamrentah konsumen uga keterlambatan.
Ing laporan 2009, FAA nyatakake, "Tanpa NextGen bakal ana kothak kunci ing langit. Wiwit taun 2022, FAA ngira yen kegagalan iki bakal nyusut ekonomi AS $ 22 yuta saben taun ing kegiatan ekonomi sing ilang. Jumlah kasebut mundhak luwih saka 40 milyar dolar AS nalika taun 2033 yen sistem transportasi udara ora diganti. "
Peran sistem ADS-B minangka ekstensif. Sistem iki nggunakake ground-based GPS lan pengawasan udara sing akurat banget kanggo nyedhiyakake pengontrol lan pilot kanthi data sing tepat lan nyata. Data iki, luwih akurat tinimbang radar dhewe, bisa digunakake kanggo ngurangi pamisahan ing antarane pesawat, ningkatake safety lan menehi rute langsung kanggo pesawat.
Kajaba iku, lalu lintas lan fungsi wektu nyata bakal diwenehake ing dek pesawat, ing sawetara kasus tanpa biaya kanggo operator.
ADS-B migunakake transponder berbasis pesawat (Mode S), sistem navigasi satelit global (GNSS), lan stasiun bumi kanggo nemtokake dhuwur, kacepetan lan trek pesawat. Informasi kasebut banjur dikirimake saka pesawat menyang pesawat lan saka pesawat menyang controller utawa stasiun ground, bebarengan karo pihak liya sing lagi melu.
Risiko Safety
Secara sakabèhé, sistem ADS-B minangka paningkatan utama kanggo masa depan sistem airspace kita. Nanging ora tanpa resiko. Kanthi sistem radar saiki minangka sistem navigasi paling akurat, akurat, pamindhahan menyang sistem sing anyar bakal nggawa pitakonan saka rega-rega, risiko safety lan biaya. Apa pitakonan lan risiko kasebut, lan wis ditindakake kanthi tingkat sing bisa ditampa?
Nalika FAA nunjukake yen asil pungkasan bakal minangka sistem perjalanan udara sing luwih aman lan aman, lan wis nglakokake riset kanggo nggawe maneh sikap, dheweke kudu terus mriksa lan mriksa ulang program kasebut saka safety perspektif. Pelaksanaan sistem anyar kasebut bakal nggawa kasalahan lan bebaya sing ora dingerteni.
Kanggo ADS-B, bebaya kasebut kalebu:
- Latihan lan faktor manungsa
- Gagal GPS
- Avionics malfunctions
- Masalah keamanan.
Masalah kasebut durung bisa diselesaikan, nanging wis diidentifikasi minangka risiko lan langkah-langkah sing wis ditindakake kanggo ngurangi risiko kasebut sakcukupe. A panaliten taun 2000 ngrampungake urutan khas sistem precedence safety sing gegayutan karo sistem kasebut sacara sakabehe, lan nemokake resiko sing bisa "dikontrol kanggo level sing bisa ditampa".
Awal ing perkembangan ADS-B, Group Kerja Safety System Capstone didegaké kanthi kemitraan karo FAA kanggo nyedhiyani riset perlu lan analisis bahaya awal ADS-B. Bahaya ditemtokake kalebu:
Faktor Manungsa
- Kebingungan lan mundhake kesadaran situasional
- Panggunaan avionik sing ora tepat
- Kesalahan prosedural pilot
- Masalah koordinasi karo ATC
- Kurang rasa kesadaran situasional amarga wektu "kepala-mudhun" banget
Risiko Sistem Ground
- Kasalahan kalibrasi
- Mundhut komunikasi
- Malfunction
Kegagalan Avionik
Kesalahan GPS
Cuaca, lalu lintas lan medan malfunctions
- Kurang saka jangkoan
- Prediksi terbatas
- Stasiun pelaporan Limited
Kerentanan keamanan
- Spoofing, jamming lan masking
Paling penting, risiko kasebut wis diteliti, dianalisis, ditrapake lan ditampa. Nanging salah sawijining bebaya paling gedhe sing digandhengake karo ADS-B isih tetep: Kesalahan manusane. Yen pilot ora ngerti apa peralatan sing digunakake, sistem kasebut dadi bahaya tinimbang entuk manfaat. Studi-studi kasebut ngandhakake yen sistem avionik canggih mbutuhake latihan jero lan pangerten kanggo para operator supaya bisa digunakake kanthi aman, lan akeh operator ora bakal kanthi sukarela nampi latihan kasebut kanthi aman kanggo mabur karo ADS-B. Lan perintah ADS-B FAA kanggo kabeh pesawat sing dilengkapi ADS-B ing taun 2020 bakal nggedhekake biaya lan bebaya sing ana hubungane karo avionik lan kasalahan manungsa.
Proyèk Capstone nemtokake wektu kepala-mudhun sing gedhe banget nalika nggunakake ADS-B bakal duweni potensi nyebabake kesadaran situasional sing kerep, lan sanajan kacilakan bisa uga arang banget ing kasus iki, kacilakan sing bakal nyebabake catastrophic. Iki minangka resiko pancet sing bakal terus dadi masalah kanggo pangguna ADS-B amarga dadi tambahan adoh ing donya mabur. Pilots kudu nampa tanggung jawab kanggo ngatasi risiko iki sajrone latihan lan kesadaran.
Nalika kabeh wis diterangake lan rampung, ADS-B minangka sistem sing aman lan efisien kanggo sistem airspace bangsa. Nanging kaya sistem pitulung navigasi utawa sistem avionik, mung minangka aman minangka operator.