We sijine wong ing rembulan. Kita ngirim pesen teks ing saindenging jagad. Kita wis nguwasani campuran fusi. Oke, supaya ana penipuan ...
Nanging akeh upaya kanggo mbangun mobil kloter kaya-kaya katon kaya tipu daya, utawa ing impen impen fantastis sing pungkasane gagal. Lan yen durung gagal, mesthine kaya permanen ing tataran pembangunan, utawa ngenteni sawetara persetujuan.
Jadi kenapa kita belum punya pesawat terbang?
Saben uwong kepengin siji, bener? Kita kabeh pengin bisa mlayu menyang garasi kita, ngobong mobil kita, nuntun menyang landasan pacu, ngalih sayap, ngaluncur menyang langit, mabur ing saindhenging negara, tanah ing landasan pacu, melu sayap utawa nyelehake mudhun roda lan nerusake kanggo ngunjungi kerabat utawa rawuh ing rapat utawa liburan ing pantai. Ing bisnis komunikasi kita ngomong babagan mil pungkasan, sing pungkasan babagan kabel tembaga sing ndadekke internet utawa televisi kabel utawa telpon menyang omah kita. Iku sing pungkasan mil, sing pungkasan sawetara atus kaki sing dadi angel lan larang kanggo entuk. Iku rahasia sethitik regane babagan transportasi hawa pribadi. Iku bakal kita mung kanggo landasan pacu - lan landasan pacu ora ngendi kita arep menyang. Kita arep menyang pantai utawa hotel utawa kantor.
Nanging kita ora pengin, sawise kabeh ...
Mesthine, mobil sing mlaku kerep banget. Nanging nalika nerangake, iku pamikiran mobil mabur sing paling akeh.
Katon banget. Iku misale jek cekap. Lan kanthi cara ala Jetsons kosmik aneh, mungkin malah rada romantis. Nanging nalika teka, iku dolanan, lan dolanan sing entuk daya tarik nalika akeh wong nemokake biaya lan syarat kanggo duwe, peraturan sing dilebokake lan, kaya kapal utawa blumbang, sawetara wong mung éling yen padha mbokmenawa ora bakal nggunakake.
Desain mobil sing mlayu (nganti saiki) tansah nggawe mobil jelek ... lan pesawat terbang sing ora apik. Minangka mobil, mung ora apik. Conto Terrafugia, umpamane, drive mburi, nduweni visibilitas sing elek lan ora bisa ngluwihi 70 mil per jam. Sanadyan iku ora dirancang kanggo dadi mobil. Lan kanggo rega meh $ 300,000, sampeyan bisa tuku Ferrari F12 lan duwe cara luwih nyenengake.
Lan minangka pesawat, mobil mabur alon lan kikuk. Iku ora dirancang kanggo dadi pesawat. Supaya sampeyan bisa ngalahake loro. Kanggo $ 300.000, sampeyan bisa tuku salah sijine pesawat tunggal sing umum (kaya SR22) sing bakal njagongake garwane lan bocah-bocah, asu, piranti ski sampeyan lan kabeh bagasi kanggo liburan minggu. Lan sampeyan bakal entuk akeh sing luwih cepet.
Ana masalah sertifikasi pesawat lan kendaraan ...
Supaya dikarepake, kita mikir. Lan desainer wis nggarap bangunan mobil-mobil mabur kaya Transisi lan Pal V. Nanging, saestu, sampeyan ngrancang mobil sing patuhi kabeh peraturan kendaraan, uga aturan penerbangan federal babagan sertifikasi pesawat? Iku ora tugas sing gampang, lan pungkasanipun tegese, paling sethithik kanggo wektu iki, mobil mabur bakal teka karo tag rega sing dhuwur.
Industri penerbangan wis ngupayakake klasifikasi mobil-mobil iki - Transisi, dadi spesifik - minangka Light Sport Aircraft, utawa pesawat LSA , sing dilengkapi karo persyaratan, loro kanggo pesawat lan pilot.
Pesawat olahraga ringan kudu dadi pesawat tempur piston tunggal tanpa tekanan, ora bisa nimbang luwih saka 1.320 kilogram, lan kudu kecepatan maksimum 120 knot. Sampeyan kudu nduwe gear pendarat lan propeller pitch tetep - pertimbangan desain sing angel ditindakake. (Ban mobil utawa ban pesawat) Apa sampeyan nindakake karo baling-baling nalika sampeyan pengin nyopir mobil? Apa bisa nganggo airbags? Utawa parasut kaya Cirrus SR22?)
Kajaba iku, pesawat olahraga ringan diwatesi ora luwih saka rong pendhudhuk, dadi sampeyan kudu milih bocah sing arep njupuk karo sampeyan ing pantai.
Lan ora akeh kamar kanggo bagasi. Praktik ngandika, iku gagasan elek. Nanging dolanan, sawise kabeh.
Sertifikasi pesawat olahraga ringan, kanthi cara iki, dirancang minangka cara kanggo ngrangsang pertumbuhan industri penerbangan umum kanthi nggawe penerbangan luwih terjangkau lan nggawe kategori pesawat sing bakal kebal marang standar sertifikasi pesawat sing paling abot sing paling akeh tundhuk. Kategori pesawat olahraga ringan bakal luwih gampang kanggo wong dadi pilot amarga kurang beban financial. Nanging bagean saka industri iki, nganti tanggal iki, gagal banget. Akeh LSA anyar sing dirancang lan dibangun, nanging ora kelakon. Kanggo macem-macem alasan, sektor olahraga cahya ing industri iki mung gagal, lan akeh pesawat olahraga ringan sing ora digunakake ing pasar saiki.
Nanging bali menyang mobil mabur. Njupuk mobil sing disertifikasi kanggo penerbangan katon kaya tugas mokal, nanging wong-wong sing ora suwe ing Terrafugia isih nggarap: The Transition saiki ditundha persetujuan saka dewa dalan federal lan regulator otomatis.
Lan ana masalah sertifikasi pilot ...
Pesawat tempur olahraga gedhe, nanging pesawat jenis iki (er, pesawat terbang) mbutuhake sertifikat pilot olahraga , lan sertifikat pilot olahraga duwe watesan. Supaya malah karo mobil kloter anyar sing mewah lan sertifikat pilot olahraga anyar sing enak, wong bakal ora diijini nggoleki ing ngendi wae sing dikarepake.
Kanggo dadi pilot olahraga, sampeyan kudu njupuk ujian ditulis FAA, njaluk paling sethithik 20 jam instruksi dual saka instruktur pesawat lan njupuk "mriksa kulo" karo pemeriksa FAA sing ditunjuk. (Nanging tantangan liyane, pirang-pirang pemeriksa pilot bakal cumadhang kanggo montor mabur sing ora ngerti apa-apa?)
Pilot olahraga uga kudu nduweni sertifikat medis aviation kelas katelu (lisensi pembalap bisa digunakake kanggo ngganti sertifikat medik aviation, anggere pilot durung ditolak sertifikat medis ing sasi lan ora duwe kondisi medis sing bakal mengaruhi safety penerbangan utawa pilot ing tugas tanggung jawab.)
Pilot olahraga ora bisa mabur ing bisnis (nyuwun, bisnis), lan ora bisa nggawa penumpang kanggo ganti rugi utawa ngrekrut. Mereka ora bisa mabur ing sadhuwure 10 kaki MSL lan diwatesi mung penerbangan domestik (non-internasional) wae.
Lan banjur ana masalah airspace ...
Pungkasan, FAA nduweni tanggung jawab kanggo njaga safe airspace, lan yen sampeyan bisa mbayangno akeh mobil mabur, bebarengan karo akeh drone, bebarengan karo helikopter biasa, pesawat terbang sing tetep, balon udhara panas, glider, lan RC pesawat, wilayah udara dhasar sing wis rada kacau.
Kanggo aman lan efisien, FAA kudu ngrancang kanggo nggabungake mobil-mobil mabur apa wae menyang profil udara sing saiki, lan iki artine montor mabur kudu duwe piranti sing tepat ( kaya ADS-B ) ing papan kanggo ngakses aksesspace menyang spasi udara spesifik utawa bandara.
Nanging ora nganti Larry Page nyatakake ...
Ana akeh alesan sing kita durung duwe mobil mabur siap kasedhiya kanggo masyarakat umum.
Nanging pessimism aside, ana alasan kanggo pracaya sing nggoleki mobil kloter magis durung rampung. Larry Page, sawijining co-founder Google, ngumumake wis ngetokake investasi luwih saka $ 100 yuta sajrone startup mobil sing disebut Zee.Aero. Lan Toyota dianugerahi paten sing diajukake ing taun 2014 kanggo versi mobil mabur sing kalebu sayap tumpuk sing bakal minger ing ngisor mobil. Game ing.