Olahraga Pilot-Eligible, S-LSA, E-LSA, lan E-AB
Pesawat Sport Light (LSA) sakdurungé munggah, nanging wis berjuang akhir-akhir iki kanggo njaga stamina sing ana nalika mlebu ing pasar. Isih, pilot saiki bisa entuk sertifikat pilot olahraga ing pesawat olahraga ringan kanggo kurang dhuwit lan ing wektu kurang saka lisensi pilot pribadi tradisional. Pesawat cilik iki uga kurang larang lan luwih gampang dioperasèkaké tinimbang pesawat tempur pesawat khas.
Mulane kok ora populer banget?
Pesawat Cahaya Apa Cahaya
Miturut definisi, pesawat olahraga ringan, utawa LSA, kudu duwe:
- Bobot bobot maksimal 1320 lbs utawa kurang (1430 kanggo operasi banyu).
- A kecepatan udara maksimal (Vh) saka 120 knot CAS (pesawat tingkat, daya kontinu maks, kondisi standar).
- Kanggo glider, kecepatan ora tau ngluwihi maksimum (Vne) saka 120 knot utawa kurang.
- A Vs1 (gaman cepet tanpa flaps) ora luwih saka 40 knot CAS (ing max takeoff bobot lan paling kritis CG).
- Menutup ora luwih saka 2 wong (kalebu pilot).
- Siji, mesin reciprocating.
- Puteran baling sing tetep (utawa diganti kanthi lemah). Kaping pindho pesawat kudu nduweni kemampuan kanggo ngobati otomatis yen dilengkapi karo nyopir.
- Kanggo gyroplanes, sistem rotor soket tetep, sepi, kaku.
- Kabin tanpa tekanan.
- Gagang kebangkrutan tetep, kajaba kanggo operasi pesawat ing banyu lan glider, sing uga duwe piranti sing tetep utawa bisa ditarik.
Jenis lan Klasifikasi
Pesawat olahraga ringan bisa dadi pesawat standar utawa eksperimen lan kalebu glider, gyroplan, parasut-powered, pesawat tempur bobot, balon, lan pesawat udara. Salajengipun, LSAs dipérang dados sekawan kategori:
- Standar Kategori / Olahraga Pilot-Eligible: pesawat sing wis ana wis kedadeyan kanggo memenuhi syarat LSA lan bisa diterbahake dening pilot olahraga.
- S-LSA: Pesawat ringan khusus pesawat iku pesawat dibangun pabrik sing dirancang khusus kanggo standar LSA. S-LSAs ketemu standar ASTM (American Society for Testing & Materials) lan siap-kanggo-fly nalika didol. Padha bisa dikelola dening mekanik A & P standar utawa tukang obat kanthi rating pemeliharaan FAA LSA.
- E-LSA: Pesawat olahraga eksperimental sing didol minangka kit, lan bisa dibangun ing omah miturut manufaktur manual lan instruksi. E-LSA manufaktur uga ASTM-compliant.
- E-AB: Pesawat amatir eksperimental ora kabeh uga dikategorikaké minangka pesawat olahraga ringan. Nanging pesawat olahraga ringan bisa diklasifikasikake minangka amatir eksperimen. Pesawat E-AB minangka pesawat homebuilt, lan manawa ketemu desain lan persyaratan kinerja LSA, bisa diterbahake dening pilot olahraga. Senadyan pesawat E-AB ndadekake bangunan sing luwih jembar tinimbang E-LSA, pesawat iki diwatesi kanggo keperluan pribadi lan ora bisa digunakake kanggo latihan pesawat (kajaba pemilik pesawat dhewe) utawa sewa.
Conto pesawat olahraga ringan kalebu Cessna 162 Skycatcher lan Transisi Terrafugia .
Keuntungan saka Pesawat Air Light Sport
- Biaya tuku sing murah lan biaya pangopènan.
- Prasaja lan gampang kanggo mabur.
- Latihan pilot olahraga bisa rampung karo jam penerbangan luwih sithik tinimbang sertifikasi liyane, dadi opsi latihan sing luwih murah.
- A pilot mahasiswa sing entuk sertifikat pilot olahraga ora perlu sertifikat medis aviation ing kasus paling.
- Pasar anyar lan berkembang.
Kekurangan Light Aircraft Pesawat
- Interior sing luwih cilik tegese ruangan kurang sikil.
- Kurang kapasitas ruang bagasi lan tunjangan bobot luwih cilik.
- Kacepetan singkat lan kecepatan penerbangan alon.
- Pilot olahraga diwatesi kanggo dina penerbangan VFR ing lapangan udara non-menara.
- Risiko sing gegandhengan karo pesawat anyar lan / utawa eksperimen.
Masalah Kesehatan
Inisiatif umum kanggo pilot olahraga potensial yaiku kemampuan kanggo mabur tanpa nampa sertifikat medis aviation . Umumé, wong bisa dadi pilot olahraga kanthi lisensi mung driver sing sah, nanging ana seng kalebu:
- Sapa wae sing wis ditolak sertifikat medical penerbangan ing wektu kepungkur ora layak nggunakake lisensi pembalap kanggo netepake fitness kanggo penerbangan. Yen ditolak medhia penerbangan, sampeyan kudu nggoleki panerake utawa medis ditokake khusus, sing kudu disetujoni sadurunge mabur minangka pilot olah raga.
- Pilot sadurungé utawa saiki sing nyegah sertifikat kesehatan bisa kadaluwarsa bisa nggunakake lisensi pembalap kanggo mbuktekake eligibility medhia kanggo hak istimewa pilot olahraga, anggere ora ditolak sertifikat medis.
- Pungkasan, kanggo sertifikat utawa rating, pilot kudu netepake fitnesse dhewe sadurunge mabur. Mangkono, FAA nyatakake yen wong sing kondhisi medis sing bisa ngganggu tugas mabur ora layak kanggo sertifikat pilot olahraga kajaba wong kasebut kasil nampa sertifikat medis aviation sah.
Mulane apa pesawat olahraga ringan kurang populer tinimbang pemain industri sing dikarepake? Mbok menawa amarga kabeh watesan sing ditindakake. Akeh sing miwiti latihan pesawat minangka pilot olahraga kanthi cepet ngenali nilai sing menehi sertifikat pilot pribadhi lan padha ngalih menyang latihan pribadi pribadi pilot. Utawa mbok menawa industri mung ngemudheni nomer pilot sing bakal ngupayakake bisa mabur tanpa medhia. Salah siji cara, industri pesawat olahraga ringan sing ditemokake ing sawetara taun kepungkur.