Ana limang cara umum kanggo ngukur ketinggian jroning pesawat, lan saben duwe aplikasi lan batasan dhewe.
Altitude Bener
Ketinggian sing sejati yaiku dhuwure pesawat ing ndhuwur Tingkat Rata-rata (MSL), sing nunjukake rata-rata tingkat laut (amarga tingkat segara sing asline). Ketinggian sing sejati mirip karo apa sampeyan bisa nelpon elevasi ing konteks non-penerbangan.
Pesawat paling pribadi ora dilengkapi kanggo ngukur ketinggian sing bener, saengga ora digunakake kanggo nunjukake ketinggian pesawat. Nanging, ramalan wilayah (FA) laporan dhuwur awan ing MSL, utawa ketinggian sing bener. Kajaba iku, elevasi bandara, terrain, lan reregetan reresik sing kadhaptar ing tangga grafik visual ( VFR ) visual sering diwenehi ing MSL.
Dhuwur ketat
Ketinggian kasebut minangka apa sing dituduhake ing altimeter ing pesawat. Punika minangka perkiraan ketinggian sing bener minangka diukur dening altimeter. Altimeter yaiku instrumen penerbangan dhasar sing ngukur tekanan atmosfer ing dhuwur pesawat terbang lan mbandhingake karo nilai tekanan preset.
Nilai preset tekanan biasane adhedhasar situs pelaporan cuaca paling cedhak. Nanging, amarga situs cuaca ana ing lemah (lan ora dipindhah karo pesawat), tekanan sing dilapurake ing situs kasebut beda-beda saka tekanan ing lokasi sing bener, sing ndadekake akurasi maca altimeter.
Ketinggian sing ditemtokake digunakake kanggo ngukur jarak jembatan saka alangan lan terrain lemah uga jarak vertikal menyang pesawat liya ing wilayah kasebut, sing dipisahake vertikal. Nggunakake papan sing dituduhake kanggo ngukur pemisahan vertikal iku cukup akurat (ngasumsi kabeh pesawat ing wilayah tartamtu disetel menyang stasiun cuaca sing padha), nanging praktik iki digunakake mung ing ketinggian kurang saka 18.000 kaki.
Tekanan Altitude
Dhuwur tekanan iku dhuwur ing sadhuwure pesawat datum standar, tingkat teoretis sing dituduhake dening altimeter sing disetel dadi 29.92 "Hg, pengaturan tekanan standar. Dhuwur tekanan ditemtokake kanthi tekanan barometris, lan altimeter pesawat kasebut tegese barometer sing diimbangi.
Ketinggian tekanan iku penting nalika nerangake data komputasi pesawat, kalebu barang-barang kayata lepas landas lan jarak darurat. Luwih dhuwur sing bisa digunakake operator nalika lumampah ing dhuwur 18.000 kaki utawa ing ruang kelas Class D , sing mbutuhake kabeh wong ing pesawat kanggo nyetel altimeter ing 29,92 "Hg supaya standare ketinggian sing dituduhake. Sampeyan bener bisa nemtokake tekanan udara kanthi ngitung sing beda antarane dhuwur tekanan lan setelan altimeter saiki.
Kapadhetan Densitas
Ketinggian ketinggian penting kanggo nentokake kinerja pesawat, utawa carane pesawat bakal tumindak ing kondisi tartamtu. Ketinggian dhetin yaiku tekanan dhuwur sing dikoreksi kanggo temperatur nonstandard. Amarga suhu kasebut terus owah (lan mulane ora biasa), penting banget kanggo pilot ngerteni ketinggalan.
Ketinggian dosis ora minangka indikasi ketinggian ing sadhuwure lemah utawa ing permukaan laut. Luwih, ukuran ukuran udara ing lokasi tartamtu ing suhu saiki. Densitas udara ngurangi ketinggian; ana udhara kurang ambegan ing 5,000 kaki saka ing tingkat segara. Air dingin luwih padhang tinimbang hawa sing adhem. Ing udara sing luwih padhang, sayap pesawat luwih akeh, lan mesin pesawat luwih kuat amarga ana oksigen sing luwih gedhe. Minangka Kapadhetan udhara amba (mundhak ketinggian udhara), pilot kudu ngimbangi kacepetan udhara, njupuk jarak darurat, lan liya-liyane kanggo njaga safety.
Ing tingkat segara, suhu standar kanggo kalkulasi kepadatan udara yaiku 15 C. Suhu permukaan rata-rata kurang, 2 derajat saben 1000 kaki elevasi. Contone, bandara ing Colorado watara 5.000 kaki ing elevasi bakal duwe suhu standar 5 C. Nanging, yen suhu nyata ing bandara kasebut ing ndhuwur suhu standar, papan sing dhuwur bakal luwih dhuwur tinimbang normal, lan pesawat bisa uga sanadyan padha, umpamane, 7.000 kaki tinimbang 5.000 kaki.
Altitude absolut
Altitude absolute (AGL) iku dhuwur sing tepat ing ndhuwur tingkat lemah, utawa dhuwur nyata ing sadhuwure permukaan bumi. Iki diukur karo altimeter radar, sing nggunakake sinyal radar kanggo ngukur jarak nyata saka lemah menyang pesawat. METARs lan TAFs laporan maya tutup ing AGL. Ketinggian mutlak uga digunakake kanggo mbiyantu montor mabur gedhe sing dilengkapi radim altimeter. Pesawat paling cilik ora duwe altemetrik radar lan kudu ngganti karo dhuwur lan denah sing dituduhake kanggo piranti pesawat (IMC) lan operasi liyane.