Pilot Demand
Pilot & Technician Outlook mujudake tuntutan kanggo 533.000 pilot anyar ing saindhenging donya sajrone 20 taun salajengipun.
Iku kira-kira 27.000 pilot anyar perlu saben taun. Sebagéyan gedhé iki - 216.000 pilot - bakal ing Asia, karo Eropah lan Amérika Lor sawise konco. Kanthi jumlah pengiriman jet anyar sing ditambah karo pergeseran pilot lan kenaikan FAA ing jumlah jam sing dibutuhake kanggo sertifikat pilot transportasi maskapai, Boeing mikirake kita butuh cara anyar kanggo nglatih pilot. "Kita pratelan saklawasé 36.800 kapal-kapal anyar sing senilai $ 5,2 triliun," ujare Shary Carbary, wakil presiden Boeing Flight Services, di EAA AirVenture, Oshkosh, Wisconsin.
"Ana akeh debat yen ana kekurangan pilot," ujare Carbary. "Boeing prakiraan kebutuhan kasebut, lan apa sing kita gunakake iku kanggo mesthekake yen iki ora dadi masalah, kita kudu nggabungake minangka industri, minangka pemerintah lan regulator ing saindenging jagad lan minangka akademisi, kanggo mbiyantu yen iki ora dadi masalah kritis lan kita bisa ngatasi masalah iki. "
Program Penerbangan
Program penerbangan ab initio bakal mbantu ngatasi masalah kekurangan pilot, miturut Boeing, kanthi bantuan maskapai penerbangan. Ing program ab initio khas, maskapai punika ndhukung pilot mahasiswa wiwit latihan, mentors ing latihan pilot lan nggarap pilot saksampune piyambakipun dipuntepang lan dipun certifikasi.
Program wis kerjane apik ing negara-negara liyane, nanging kanthi peraturan FAA, wong-wong padha ragu-ragu yen bakal padha karo US
Program Pembangunan Pilot Boeing bakal dileksanakake dening Jeppesen, anak perusahaan Boeing, lan bakal disesuaikan supaya cocog karo kabutuhan maskapai lan peraturan negara.
Program kasebut bakal njamin mahasiswa bisa njupuk kursus dasar kayata math lan fisika, bebarengan karo mandhiri skill khusus kanggo maskapai komersial sing bisa dadi sponsor, uga kelas ing manajemen sumber daya kru lan prosedur operasi penerbangan. Siswa bakal dilatih ing pusat pelatihan Boeing ing salah sawijining lokasi ing saindhenging donya.
Prasyarat
Prasyarat kanggo pilot mahasiswa ngetik program ab initio kalebu proses skrining, maca, nulis lan nganggo basa Inggris, medis kelas pertama lan Visa. Murid-murid bakal dipilih kanthi teliti kanggo nyegah tarif cuci kembang sing dhuwur.
David Wright, direktur Program Pembangunan Boeing Pilot, uga ngandika, "Kanggo nemokake tuntutan iki kanggo puluhan ewu prabawa pesawat ing pasar sajrone rong puluh taun sabanjure, kita bungah ngumumake perkembangan program Pilot Development . "
"Program kita dirancang kanggo jejak global.
We are looking kanggo ndhukung kabeh pelanggan kita ing ndonya, "ujare Wright. "Boeing wis mbangun pesawat nganti meh 100 taun. Jeppesen wis wiwit latihan wiwit taun 1940-an. Kanthi nggabungake rong merek kasebut, kita menehi produk unik lan layanan unik kanggo para pelanggan penerbangan kita. "
Program kasebut bakal melatih para siswa "saka dalan menyang jogram kiwa" dening njupuk mahasiswa karo jam penerbangan nol lan dilebokake ing pandhuan kelas, instruksi penerbangan, program jet jembatan lan program latihan rating tipe, kanggo mungkasi potensi lapangan kerja ing maskapai.
Wright mratelakake, program bisa biaya antarane $ 100.000 nganti $ 150.000, lan bakal njupuk watara 12 sasi kanggo rampung. "Siswa rata-rata bakal metu saka program kanthi antara 200 lan 250 jam," ujare Wright - isih ora cukup kanggo dipungokake minangka pilot penerbangan ing Amerika Serikat.
Wright lan Carbary mlebukake pitakonan saka wong akeh ing acara briefing media, kalebu carane mahasiswa bisa njupuk saka 250 jam menyang sihir 1500 jam sing FAA mbutuhake kanggo certificate ATP. Carbary ngandhakake, dheweke ngajak para mahasiswa ing Amerika Serikat kudu ngetutake dalan karir sing padha, kaya saiki, minangka instruktur penerbangan .
AB ing Eropah lan Asia
Ing Éropah lan Asia, program ab initio sing padha kerep ndadékaké langsung menyang dek pesawat. Amerika rada kuwat ing bab iki lan bakal nandhang tantangan amarga aturan ATP 1500 jam FAA. Nanging, miturut Wright, wawasan pilot apik, malah kanggo pasar AS, lan wis samesthine maskapai bakal teka ing program kasebut, kanthi potensial nyengkuyung FAA kanggo ngevaluasi maneh aturan kasebut.
Tantangan liyane yaiku financial. Masalah sing saiki karo pendidikan penerbangan yaiku kanthi biaya $ 100.000 utawa luwih, sekolah kaya iki bakal ninggalake lulusan karo pembayaran utang gedhe lan income banget. Saliyane luwih saka $ 20,000 ing asil kanggo proyek pilot penerbangan tingkat regional, angel banget kanggo nyengkuyung sapa wae kanggo njupuk kabisat kasebut dadi pilot penerbangan, apalagi nyengkuyung supaya bisa nglampahi munggah $ 100.000. Yen program bisa didanai dening maskapai, utawa mbok menawa menehi bantuan finansial saka sawetara, banjur bisa dadi terkenal, ujar salah sijine. Miturut Wright, maskapai kasebut ora nentang program kasebut.
Carbary ngandika nalika industri ora ing titik gedhe sapunika kanggo pilot pilot lokal. Pungkasan, suplai lan pamindhahan bakal normal, lan tegese kenaikan gaji antarane papan, sanadyan AS ketundha. "Kasunyatanipun punika suplai lan tuntutanipun, lan ing Amerika Serikat, kita kagungan kathah pilot ingkang wiyar sanget dangu," ujar Carbary. Saiki dheweke wis ditarik menyang Timur Tengah lan para pelanggan Asia, saengga kita ora bisa ngobrol maneh. Kita wis wiwit ndeleng kena bayar. "
Saiki, Boeing ngandhakake yen Program Pembangunan Pilot iku dhuwit sing didol dhéwé-paling ora ing Amerika Serikat.
Ing wanci punika, Boeing terus ningkataken program latihanipun, miwiti kaping pusat pelatihan, nambahaken simulator lan tenaga pengajar wonten ing 19 pusat pelatihan ing saindenging jagad. Perusahaan ing proses pambukaan pusat latihan anyar ing Rusia, wis nambahake simulator ing London Gatwick lan ing Singapura kanggo nggolek tuntutan latihan.