7 Alasan Kenapa Sampeyan Dudu Dadi Pilot

by Sarina Houston

Ana akeh alesan kanggo dadi pilot : terbang iku akeh fun lan kanggo paling, iku karir banget marem. Nanging ana sawetara misconceptions kanggo mbusak babagan gaya urip saka pilot komersial .

Punika pitung alasan ingkang badhe dados pilot:

01 Kanggo Uang

Kapten senior ing maskapai warisan nggawe gaji prayoga, nanging yen sampeyan kepengin mbayar gaji, sampeyan bakal kepenak banget.

Salah sijine downsides kanggo kloter yaiku latihan pesawat iku larang larang , lan gaji wiwitan kanggo instruktur penerbangan paling utawa pilot maskapai penerbangan regional meh ora cukup kanggo urip. Ngilangi silihan siswa lan kulawarga menyang campuran lan sing $ 30.000 wiwitan gaji pilot ora arep Cut.

Wong-wong sing sabar lan uga nyenengake proyek mabur sing duwe gaji luwih murah bakal tetep cukup suwe kanggo mundhak lan nggawe dhuwit luwih akeh - nanging kesabaran kuwi kunci. Ora bakal kedadeyan.

Ana akeh pilot sing metu ana sing nggawe gaji apik, nanging sampeyan bisa nangi sing padha wis sijine ing wektu. Dadi, yen sampeyan arep nuku penerbangan, sampeyan pengin nimbang dalan karir sing beda.

02 Kanggo Fame

Mbalik ing dina iku, dheweké kerep banget dadi pilot. (Paling ora, aku krungu.) Aja salahku, pilot isih seger, nanging ora kanthi cara sing kondhang / mewah / mewah. Ekonomi wis, sanajan, ditindakake ing industri penerbangan lan pilot udhara kadang-kadang katon minangka ora luwih saka pembalap bis mulia.

Pilot ing dina iki seneng banget karo "Aku-ora-stress-about-my-job" lan "I-expend-every-weekend-at-the-lake" cara. Kanggo paling akeh, pilot bisa ninggalake karya ing karya. Nalika padha jam, wong-wong ora biasane kudu nglampahi jam dawa ing ngarep meja ing laporan nganyari ngarep utawa njawab email.

03 Kanggo Penghargaan lan Pengangkatan

Siji-sijine pilot ora ngerti nalika milih profesi kasebut minangka umpan balik positif. Promosi lan ganjaran sing kasedhiya karo kantor perusahaan, kayata paningkatan kanggo kinerja apik , ora ana kanggo pilot. (Nanging sawetara buruh kantor perusahaan bakal argue yen padha ora njaluk tantangan kasebut, salah siji, supaya titik iki bisa dadi salah siji.)

Nanging, manawa sampeyan jenis wong sing perlu "atta-boys" kanggo gaweyan sing apik utawa nyedhiyakake mundhak yen sampeyan bisa mabur, banjur kloter ora karir kanggo sampeyan. Pilots katon, gawe proyek, mulih lan dibayar. Iku babagan. Kadhangkala promosi bakal kelakon kanggo wong-wong sing pengin nerusake chain eksekutif ing maskapai, nanging ing umum, pilot ora bisa diganjar kanggo penerbangan apik. Nyatane bener, saben kinerja kudu dadi lintang kanggo nguripake wong, supaya saben penerbangan sing ora 100 persen sampurna bisa tegese sampeyan dipecat.

04 Kanggo Travel Travel

Prediksi perjalanan kanggo sawetara pilot penerbangan apik, nanging kasunyatan yaiku sawise mabur ing saindhenging negara, hal pungkasan sing arep dilakoni ing downtime sampeyan yaiku fly on the go somewhere else. Pilot seneng nginep yen ora mabur, supaya kabeh dina liburan lan keuntungan penerbangan gratis ora bakal bener yen sampeyan ora turu ing amben dhewe telung minggu.

Pilot penerbangan nggunakake tujuwan lelungan kanggo ngendhakake anggota kulawarga saben-saben wektu, nanging yen ora, ora akeh wektu kanggo liburan ing Hawaii.

Yen sampeyan pengin dadi pilot kanggo manfaat perjalanan, sampeyan bisa uga bakal kuciwa kanggo nemokake yen pilot bener-bener bisa ngerjakake luwih akeh lan duwe wektu kanggo seneng-seneng.

05 Kanggo Jadwal Awesome

Pilots ora tansah duwe jadwal karya gedhe. Dina iki, maskapai ngoperasikake efisiensi paling dhuwur. Nalika mbukak operasi, maskapai luwih seneng mabur pilot sawetara jam saben wulan saka nyewa anyar. Dina iki, pilot wis mabur akeh lan duwe kurang downtime saka ing taun sadurunge.

Paling pilot dijadwalake bisa mabur paling sethithik 75 jam saben sasi, ora kalebu wektu sing dilakoni kanggo ngoper utawa lungguh ing bandara, sing rata-rata dadi luwih saka 150 jam tambahan, miturut Biro Statistik Tenaga Kerja. Akeh pilot, utamane pilot junior, bakal kerja luwih saka 50 jam seminggu. Pilot anyar bakal nyambut damel, akhir pekan lan liburan.

Kabar apik yaiku yen pilot senior duwe sawetara keluwesan ing jadwal lan kerep bisa netepake jadwal sing cocog karo kabutuhan lan kepinginan. Nanging kaya gaji sing apik, butuh waktu kanggo mundur lan ngatur jadwal dhewe.

06 Kanggo Kamar Hotel Mewah

Hotel duweke Hotel Monteleone

Pilot ora kerep ngalami perawatan khusus nalika nate nate mbukak hotel lan jam kerja. Padha tetep ing hotel lawas biasa, kaya wong liya lan ngandut transportasi bandara umum, kaya penumpang biasa. Ana apa-apa sing mewah babagan mbuwang saben wengi ing sawijining hotel.

07 Kanggo Lingkungan Work Relaxed

Nalika mateni jam, pilot ora biasane dicopot dening perkara sing bisa dianggo lan bisa santai tanpa mikir babagan karya.

Nanging ing kokpit, crita kasebut beda. Pilots kudu luwih dhuwur ing game nalika saben penerbangan lan ora kabeh penerbangan sing wis direncanakake. Lingkungan ing lingkungan kokpit minangka salah sawijining sibuk lan salah sawijine cuaca utawa hiccup ing piranti komunikasi bisa ningkatake tingkat stress ing kokpit.

Iku ora mung lingkungan penerbangan sing ora bisa ditindakake. Ketidakstabilan industri penerbangan uga ndadékaké ketegangan lan kuwatir para pilot. Bebaya lan serangan serikat bisa berarti mabur siji dina lan ngetokake sabanjure. Lan banjur ana latihan terus-terusan lan sering mriksa rides karo FAA ngawasi lan ngevaluasi skills sampeyan.

Nanging Yen Sampeyan Sayang Sayang ...

Banjur pindhah! Artikel iki ora dimaksudkan kanggo ngalangi wong dadi pilot, mung kanggo nggawe cetha yen yen sampeyan ana ing dhuwit utawa gaya urip sing mewah, sampeyan ana ing kono amarga alasan sing salah! Yen pancene seneng mabur, ora ana proyek sing luwih apik ing donya!