Indikator kecepatan vertikal minangka salah siji saka enem instrumen penerbangan dhasar ing sajrone pesawat. VSI ngandhani pilot apa pesawat kasebut mandhap, mudhun utawa ing penerbangan tingkat. Indikator kecepatan vertikal uga menehi informasi tarif ing sikil per menit (fpm) kanggo pendakian utawa keturunan. Contone, mundhak utawa turunan sing dikarepake bisa rampung ing 500 kaki per menit, lan indikator VSI ndadekake tugas iki gampang.
Coba tuduhake indikator kacepetan vertikal minangka alat sing trep kanggo akurasi lan stabilitas, utamane kanggo pilot instrumen . Ditemukake karo limang instrumen dhasar (kecepatan udara, indikator sikap, altimeter, koordinator lan indikator judhul) VSI menehi pilot indikasi sing apik status pesawat.
Carane VSI Works
Indikator kecepatan vertikal terdiri saka bagian diafragma saka sarung instrumen kedap udara. Diafragma disambungake dening linkage lan gears menyang jarum ing pasuryan saka instrument. Garis tekanan statis disambungake ing jero diafragma lan casing instrumen. Casing sing nutupi diafragma duweni bocor sing ngukur, sing mbantu nggambarake tingkat pendakian.
Perubahan tekanan diukur kanthi cepet ing diaphragm amarga ngembang lan kontrak saka tekanan. Bocor metered ing casing instrumen sabubare uga ngukur owah-owahan tekanan, nanging bocor menehi lag sing disenengi, saéngga piranti kanggo ngukur owah-owahan tekanan luwih mbebayani tinimbang ing diaphragm.
Siklus iki dumadi saka bocor tekanan sing konsisten lan tingkat pendakian utawa keturunan sing cocog amarga diukur ing jarum instrument ing sikil per menit. Sawise sawetara detik penerbangan tingkat, tekanan loro disetel lan indikator kacepetan vertikal nuduhake '0' kaki per menit (fpm).
Asil saka pendakian utawa keturunan ditampilake ing indikator kacepetan vertikal pisanan minangka informasi tren (tegesé, mundhak utawa keturunan) lan banjur ditampilake minangka informasi tingkat (umpamane, 400 fpm).
Kasalahan lan watesan
Turbulence : Indikator kacepetan vertikal ora pas nalika turbulensi lan nalika maneuvering tiba-tiba. Sikil sing melu karo bocor sing cocog kira-kira enem nganti wolung detik, ngatonake indikator kecepatan vertikal meh ora ana gunane nalika turbulensi ditemoni. Yen turbulensi ditemokake, pilot kudu nyoba njaga sikap narik sing cocog nggunakake indikator sikap utawa njaba referensi visual, tinimbang "nguber jarum" utawa nyoba kanggo njaga tingkat sing mantep.
Statis Port Blockage : Yen port statis diblokir, padha karo altimeter , indikator kacepetan vertikal bakal nuduhake '0' lan ora ana owah-owahan sing bakal didelok nganggo salah siji pendhakian utawa keturunan. Nanging, sawetara pesawat dilengkapi sumber statis alternatif sing nyedhiyakake sumber sulih saka udara statis menyang instrumen penerbangan nalika terjadi pamblokiran garis statis utama.