Instrumen ing ngisor iki nggawe apa sing disebut "nem-pek" ing kokpit tradisional ing ngendi telung instrumen ditumpuk ing ndhuwur telung instrumen liyane.
Iki enem instrumen penerbangan dhasar minangka sumber informasi penerbangan kokpit kanggo pilot lan dibagi dadi rong kategori: instrumen statis (utawa pitot-statis) lan instrumen gyroscopic.
Statis / Pitot-Static Instruments
- Indikator Airspeed: Indikator airspeed ngandharake pilot pesawat udara sing dituduhake ing knots (utawa ing sawetara kasus, nomer Mach). Airspeed kadhangkala uga digambarake ing kecepatan sejatine bener, yaiku informasi sing penting kanggo perencanaan penerbangan . (Tlaga udhara sing bener yaiku kacepetan sajrone pesawat sing ana hubungane karo udara lan didandani kanggo efek suhu lan kerapatan.
Iku biasane mung sawetara knots beda saka ditampilake airspeed ing pesawat cilik.) Ing cathik, indikator airspeed digunakake dening mbandhingaké tekanan udara ram saka tabung pitot kanggo tekanan udara statis saka siji utawa luwih port statis. Diaphragm ing casing instrument ngukur diferensial tekanan lan nggambarake ing pointer instrument.
Indikator arus udara sing nganggo kode warna supaya pilot bisa gampang ngenali kisaran kayata jangkoan operasi normal, jarak operasi, lan jangkoan. Kacepetan minimum lan maksimum, uga kacepetan penting (dikenal minangka kecepatan V), uga ditandhani.
- Altimeter: Ing altimeter nuduhake dhuwur vertikal pesawat ing ndhuwur MSL ( tingkat laut tegese) sing didandani kanggo tekanan udara njaba. Pilot mranata setelan tekanan sing cocog (setelan lokal kanggo sing mabur ing ngisor 18.000 kaki) lan altimeter bakal nggambarake ketinggalan sing padha ing ndhuwur MSL.
Ing altimeter kasebut padha karo barometer dhasar, kanthi mbandhingaké tekanan statis ing kapsul anonim sing diset menyang tekanan sing ngembang utawa ngubengi. Nalika pesawat munggah utawa mudhun, tekanan udara bakal mudhun utawa mundhak. Tekanan udhara njaba iki dibandhingake karo tekanan ing kapsul aneroid, lan kanthi bantuan linkage lan pointer, keterangane ditampilake ing instrumen kokpit.
- Indikator cepet vertikal: Kacepetan vertikal yaiku tingkat pendakian utawa keturunan pesawat, biasane digambarake ing kaki per menit (fpm) kanthi indikator kecepatan vertikal (VSI). Ing penerbangan tingkat, titik jarum VSI kanggo '0' kaki.
VSI dianggo kanthi ngukur lan mbandhingake tekanan statis ing jero kapsul sing bisa ditambahake kanggo tekanan statis sing ngukur ing njaba kapsul. Tekanan nang kapsul berubah banget kanthi cepet nalika pesawat munggah utawa mudhun, nalika tekanan ing njaba kapsul diganti alon-alon amarga kebocoran meter.
Sajrone climbs lan descents, kapsul compresses utawa ngembang, mungguh. Bentenane meksa diukur lan disambung menyang pointer, ing ngendi iku digambarake ing pasuryan piranti. VSI iku penting banget kanggo nentokake yen pesawat iku mundhak utawa mudhun lan tingkat munggah utawa mudhun. Ana uga informasi sing digambarke ing VSI yen pesawat kasebut diangkut kanthi cepet. Ing kerusuhan , tandha-tandha bisa rada eras.
Instrumen Gyroscopic
- Indikator Sikap: Indikator sikap bisa dadi alat sing paling penting kanggo pilot. Ing sakjabone pramila, pilot bisa mangerteni yen pesawat kasebut mundak, mudhun, ngowahi, utawa lurus lan tingkat. Iki menehi indikasi langsung owah-owahan kanggo sikap lan bank. Indikator sikap kasusun saka cakrawala buatan sing minangka latar mburi pesawat miniatur.
Instrumen iki dimaksudkan kanggo nggambarake langit (biasane biru ing warna) lan lemah (biasane coklat), kanthi pesawat miniatur diposisikan ing cakrawala (garis putih) ing tingkat penerbangan. Ing kasus-kasus sing paling umum, pesawat miniatur dilampirake ing instrument pamuter, lan gerakane karo pesawat.
Horizon artificial nggawe gerakan saka giroskop lan tetep ditanggepi gegandhèngan karo giroskop sing mandheg, sing "nyekel" posisine ing referensi menyang cakrawala sing nyata. Gigroskop kasebut bisa uga didhapori nganggo sasis utawa listrik.
- Judhul indikator: Alat dhasar kanggo pandhu arah , indikator judhul nyedhiyakake informasi arah menyang pilot sing padha karo cara kompas magnetik ora. Indikator kasebut dhewe ora nggoleki lor nanging bisa nggambar judhul sing akurat nalika didadekake kompas magnetik. Indikator judhul yaiku instrumen gyroscopic lan bisa didhukung vakum utawa listrik.
Minangka pesawat sing ngiwa utawa nengen, indikator kasebut bakal ganti kanggo nggambarake judhul anyar antara nol lan 359 derajat ing kertu kompas. Pesawat miniatur dumunung ing tengah indikator lan dadi pesawat nalika gyroscope (lan hubungan sing koordinasi) nguripake kartu kompas ing instrumen kasebut. Ing sisih kiwa, pesawat miniatur katon kanggo ngiwa kiwa nalika kertu kompas mateng. - Koordinator Turn: Koordinator siji yaiku instrumen giroskopik sing bisa dienggo listrik utawa vakum. Iku salah sawijining instrumen paling gampang, kanthi pesawat miniatur sing dips sawijining swiwi siji cara utawa liyane kanggo nuduhake tingkat nguripake utawa tingkat utawa muter.
Nalika pilot nggulung pesawat dadi giliran, pesawat miniatur cepet nuduhake gulungan sing cocog. Ana tandha obah ing instrument sing dikalibrasi kanggo nggambarake tingkat standar kanggo pesawat terbang (siji-tingkat standar 360 derajat njupuk rong menit).
Koordinator giliran uga nyakup inclinometer, yaiku bal sing digantung ing cairan sing bereaksi kaya pendulum sewaktu nguripake penerbangan. Werda nyatakake minangka respon kanggo gravitasi lan ngowahi gaya lan bakal nggambarake giliran sing terkoordinasi utawa ora terkoordinasi. Pilot banjur bisa ngatasi sing ora terkoordinasi kanthi nggunakake gerakan kemudi, ngindhari utawa mudhun.