Tekanan manuk adalah bahaya bagi operator pesawat dan pilot. Miturut FAA, ana 142.000 serangan udhara (97 persen saka unggas) karo pesawat ing Amerika Serikat antara taun 1990 lan 2013, nyebabake 25 wong lan 279 liyane. Wiwit taun 1988, paling 255 wong mati amarga serangan manuk. Senadyan serangan manuk tetep resik-resik, mulane ana bebaya sing nambah yen FAA lan kelompok industri liyane wis kerja keras kanggo ngurangi.
Ajaib ing Hudson
Mbok menawa kacilakan pesawat paling misuwur amarga serangan manuk yaiku US Airways Flight 1549 , sing ndharat ing Kali Hudson mung rong menit sawise mangkat saka LaGuardia. A320, dipandu dening Chelsey "Sully" Sullenberger, ngalami kegagalan mesin dual sawise ngetungake wulu manuk. Pesawat iki ndarat kanthi aman ing Kali Hudson, lan kabeh wong ing papan urip. US Airways Flight 1549 minangka crita sing luar biasa amarga tumindak para kru nylametake nyawa kabeh sing ana ing pesawat, nanging serangan manuk ora kabeh sing ora umum, lan akeh pesawat sing rusak saben taun sawise manuk mabur. Ing AS piyambak ana sekitar 10.000 serangan nyawa saben taun, nyebabake ratusan yuta dolar ngrusak pesawat.
Apa iku serangan manuk?
A serangan manuk yaiku nalika manuk bertabrakan karo obyek sing digawe manungsa kaya pesawat utawa helikopter.
Serangan gantung biasanya terjadi pada penerbangan rendah, lepas landas, dan pendaratan. Gangguan angin bisa nyebabake karusakan serius banget ing struktur pesawat lan nalika dicerna, mesin utawa mesin pesawat. Serangan sing paling akeh nyerang geese utawa gulls, lan sing paling ora, nalika ora bisa nyebabake nyebabake karusakan serius ing pesawat lan / utawa mesin kasebut.
Apa manuk sing mbebayani kanggo pesawat?
Miturut Bird Strike Committee USA, jumlah serangan manuk terus meningkat saben taun. A manuk sing ngetokake pesawat bakal nemokake karusakan, asring ora cukup kanggo nyebabake darurat utawa ciloko kanggo kru utawa penumpang. Nanging gumantung kepiye manawa manuk gedhe lan ing ngendi nyebabake pesawat, karusakan bisa nyebabake kacepetan cilik menyang kacepetan angin sing rusak utawa kegagalan mesin sing lengkap. Ing kasus US Airways Flight 1549, karusakan bisa malah ndadekake luwih saka siji mesin, lan sanajan arang-arang, bisa nyebabake darurat ing penerbangan utawa kebangkrutan daya.
Apa sing arep kanggo nyegah?
Manajemen kewarasan minangka bagean aktif saka saben operasi bandara. Bandara njupuk peran aktif ing njaga manuk lan satwa liyané adoh saka bandara liwat penipisan habitat kaya ngilangi wit-witan, nguripake suket sing kurang, nggunake klambi sing nyenengake kaya meriam, lan ngenalake unggas, sing bisa tumindak minangka pengacara visual kanggo ngalangi wedhus gulls utawa geese.
Saliyane program manajemen satwa liar bandara lokal, FAA nduweni Rencana Mitos Margasatwa sing fokus ing panuntun dhumateng, panaliten lan jangkah kanggo ngajari para manajer bandara lan pemain industri liya babagan manajemen satwa liar ing sekitar bandara.
Klompok sing disebut Komite Strike Burung Amerika Serikat diarahake dening panitia kemudi, kalebu wong saka FAA, Departemen Pertanian AS, Departemen Pertahanan lan organisasi umum lan swasta. Strike Bird USA nyedhiyakake sumber daya lan nyengkuyung mbagi informasi babagan serangan manuk ing AS
Departemen Pertahanan AS, bebarengan karo Angkatan Bersenjata AS lan FAA, wis nggabungake kekuwatan kanggo nggawe Avian Hazard Advisory System, sing nggunakake Model Avoidance Burung kanggo nemtokake resiko serangan manuk ing bandara-bandara tartamtu lan rute latihan militer tingkat rendah.
Akhire, program pencegahan Bird / Wildlife Aircraft Strike Hazard (BASH) digunakake dening Angkatan Udhara lan Angkatan Laut kanggo luwih nyuda resiko serangan manuk.