Prosedur departure yaiku tata cara pamindhahan sing digawe kanggo ngatur lan nglindhungi lalu-lintas saka alangan lan terrain. Prosedur peninggalan instrumen dumadi ing rong jinis: Prosedur Departemen Obstacle (ODPs) lan Standar Instrument Departures (SIDs). ODPs nyedhiyakake jembar pamblokiran kanggo pilot nalika mangkat ing rencana pesawat instrumen, lan SIDs dimaksudake kanggo ngoordinasi transisi saka lingkungan terminal menyang fase en rute penerbangan kanthi cekap nalika njamin rintangan lan terrain clearance.
Saben bandara kanthi prosedur pendekatan kudu dievaluasi kanggo nemtokake manawa prosedur mandhiri alangan perlu. Kanggo ngevaluasi, FAA migunakake seperangkat standar sing adhedhasar "pilot nyebrang mburi mlayu ing landasan pacu (DER) paling sethithik 35 kaki ing sadhuwure elevasi DER, minggat nganti 400 meter ing sadhuwure elevasi DER sadurunge nggawe giliran awal, lan nylametake jurang maksimum 200 kaki saben mil laut (FPNM). "
Prosedur Departemen Obstacle
ODPs temenan kanggo mbantu para pilot IFR nalika pendaptan saka landasan pacu menyang dhasar sing ditugasake utawa diterbitake nalika ngindhari alangan lan medan. ODPs umum ditulis ing teks, nanging sok-sok ing wangun grafis. Ing departemen Transportasi sing akrab dingerteni, ODPs ditemokake ing US Terminal Procedures, sing dikenal kanthi istilah "piring pendekatan." ODPs tekstual ditemokake ing bagean C (IFR Take-off Minimums lan Procedures Departure) saka Prosedur Terminal lan Obstacle DPs sing ditemokake bakal ditemokake ing ngisor iki denah pendekatan kanggo bandara spesifik.
Prosedur keberangkatan ora ditugasake dening ATC. Nanging, iku nganti pilot kanggo nggoleki wong-wong mau lan fly wong-wong mau minangka perlu. Kajaba kalebu ing reresik IFR, ketaatan karo ODP ora wajib, nanging wicaksana.
Standard Departures
Standar Instrument Departures (SIDs) ditugasake dening ATC lan ditemokake ing bandara sing sibuk.
SIDs mbantu ngatasi transisi saka lingkungan bandara terminal menyang fase en rute penerbangan, lan kepatuhan mbantu ATC ngatur arus lalu lintas. SIDs dirancang kanthi rintangan alangan ing pikirane, uga ngurangi swara, nanging utamane digunakake kanggo ngurangi beban kerja lan obrolan radio antarane pilot lan pengendali kanthi ngatur aliran lalu lintas kanthi cara sing efisien. Iki digambar kanthi grafis lan bisa ditemokake ing pinggir pendekatan ing buku prosedur terminal. SIDs kerep kalebu rute transisi, sing nggawe sambungan saka keberangkatan menyang rute dalan utawa mesthi.
Ing lingkungan radar, radar SIDs umum, ing endi pengontrol nyedhiyakake radar vektor menyang cara ngatasi dalan. Iki biasane nyakup tataran awal kanggo landasan pacu lan tahap kapindho, transisi menyang fix sing wiwit rute penerbangan. SIDs iki biasane nyakup frekuensi keberangkatan kanggo macem-macem pituduh arah.
Standar departure instrumen asring duwe mandeg memanjat mandheg lan kemampuan navigasi. Pilot kudu ngerti kinerja pesawat lan kapasitas navigasi (utawa kurang) sadurunge nampa SID saka kontrol lalu lintas udhara.
RNAV Departures
Pemriksan pandhu arah wilayah (RNAV) dadi luwih umum amarga panggunaan GPS lan ADS-B dadi luwih akeh. Rute RNAV bakal ngidini pesawat RNAV sing dilengkapi kanthi bener kanggo mlaku dalan sing luwih efisien, amarga pesawat iki ora kudu kudu nggunakake sarana navigasi tradisional, kayata VOR . Tuntunan pamriksan RNAV bisa disesuaikan kanggo ngirangi dalan sing mlengkung kanggo ngindhari wilayah udara, wilayah populasi sing bisa nyegah gangguan, utawa bandara liya. Pemudha RNAV saiki dikembangake minangka bagéan saka proyek Redesign Nasional Airspace FAA lan ngirim ngidini transportasi udara luwih efisien, amarga pilot bakal luwih kerep bisa mabur rute langsung.
Sumber: FAA Instrument Procedures Handbook