ETOPS, utawa Operasi Lengkap utawa Operasi Kaping Keluwih, nggambarake jinis operasi ing ngendi operator udara bisa diijini mabur jembar ing panggonan-panggonan ing ngendi bandara lan wilayah landing jarang, kayata rute panjang ing samodra (sanajan ETOPS ora diwatesi penerbangan samudra.) Operator udara kasebut uga wis diwatesi dening FAR Part 121.161, sing ndatesi larangan ing maskapai penerbangan liwat rute tartamtu, lan ETOPS minangka hak istimewa sing ditambahake utawa kekarepan saka aturan kasebut sing diwenehake dening FAA sing ditulis ing FAR Part 121.161 ( ndeleng ngisor).
Gg
ETOPS Ditetepake
Ing AC-120-42B , FAA nemtokake ETOPS minangka:
Operasi pesawat terbang sajrone bagean penerbangan diluncurake ngluwihi 60 menit saka bandara sing cocog kanggo pesawat-turbin-engine-powered pesawat kanthi rong mesin, lan ngluwihi 180 menit kanggo pesawat-mawa pesawat-penumpang mawa turbin kanthi luwih saka rong mesin . Jarak kasebut ditemtokake nggunakake disetujoni kecepatan cruise ora aktif siji-engine sing disetujoni miturut kondisi atmosfer standar ing udara sing tetep.
Saliyane, ETOPS teka minangka akibat saka FAR Part 121.161 supaya bisa ngidinake pesawat mabur sing bakal nglawan angger-angger saben Part 121.
CFR Part 121.161
Khusus, CFR Part 121.161 nyatakake ing ngisor iki:
"... ora nduwèni sertifikat bisa ngoper pesawat turbin kanthi rute sing ngandhut titik:
Luwih saka wektu mabur saka Bandara sing Nyukupi (ing mesin siji-wektu pelayaran tanpa operasi ing wektu standar ing kondisi standar) ing 60 menit kanggo pesawat loro-enjin utawa 180 menit kanggo pesawat sing mawa penumpang kanthi luwih saka rong mesin. "
Ing wiwitan, ETOPS acronym digunakake kanggo nggambarake pesawat Part 121 kanthi rong mesin. Wiwit diwiwiti, peraturan ETOPS wis ditambahi kanggo nyakup pesawat tempur loro, telu utawa papat sing mawa penumpang kanggo nyewa wilayah sing bandara ora bisa diakses saben peraturan FAA , mula akehe owah-owahan saka "operasi kembar" kanggo mung "operasi lengkap."
Wiwit taun 1936, pilot utawa operator kudu mbuktekake yen ana lapangan kebangkrutan sing cocok paling ora saben 100 mil ing rute kasebut. Nalika CFR Part 121.161 diadegaké taun 1953, operator pesawat kudu njaga wilayah kebangkrutan ing 60 menit rute kasebut. Kanthi pesawat tempur telu lan papat, aturan kasebut terus diganti supaya para operator bisa mabur kanthi efisien nalika njaga jaring safety kanggo pesawat supaya mesin gagal.
Persetujuan ETOPS pisanan diwenehake marang TWA ing taun 1985, ing taun sing padha FAA wiwit ngijini pesawat kembar mesin sing ekstensi kanggo periode pengalihake 120 menit. Iki banjur ditambah terus nganti maksimum 180 menit ing 1988.
Dina iki, aturan ETOPS saka 240 menit diidinake ing kondisi tartamtu kanggo jet telu lan papat mesin. Boeing minangka sing pertama njupuk sertifikat ETOPS-240 kanggo pesawat Boeing 777.
Kanggo pesawat sing kasil bisa mabur miturut aturan ETOPS, kudu disertifikasi lan disetujoni dening FAA dhisik. Proses persetujuan kanggo ETOPS diandharake ing nasihat 120-42B.
Operator nggunakake pesawat mesin kembar bisa nglamar sertifikat ETOPS ing kategori kasebut, miturut AC-120-42B:
- 75 menit ETOPS
- ETOPS 90 menit
- 120 menit ETOPS
- 138 menit ETOPS
- ETOPS 180 menit
- ETOPS 207 menit
- 240-menit ETOPS (kanggo wilayah geografis tartamtu)
- 240 + menit ETOPS (adhedhasar pasangan kutha tartamtu)