Ngomongi carane pesawat bisa metu lan metu saka bandara nalika ora ana menara kontrol ? Crita cekak yaiku nggunakake pola lalu lintas persegi panjang, ngetik lan mangkat ing wilayah sing umum ing pola kasebut lan ora bisa ngubengi jalur sing bisa diprediksi liwat udhara ing papan kasebut nalika nggawe panggilan radio. Mekaten. Kerjane, paling akeh wektu. Saiki, kene versi maneh.
Pesawat ringan sing ditemtokake bakal ngasilake pola lalu lintas ing sekitar bandara.
Ing cilik, lapangan non-towered, bandara diijini ngetik lan mangkat cukup akeh nanging padha seneng. Secara teknis, bisa mabur bunderan tinimbang rectangles, lan bisa mabur menyang lan nalika nglakoni tongkat tongkat yen padha kepéngin (kajaba FAA nggawe masalah karo kasebut lan njaluk Part 91.13, sing ngandhakaké ora bisa tumindak kanthi cara sing mbebayani liyane). Nanging ana pola standar sing (paling) pilot fly lan metu saka bandara, lan iku persegi dowo karo enem bagean beda, utawa "sikil."
- Arah : Pola lalu lintas standar ditibakake ing sisih kiwa, sing artine pesawat nggawe sisih kiwa ing pola kasebut. Non-standar, utawa pola tengen, pola ora ana kanggo ngindhari medan utawa alangan, utawa kanggo prosedur ngurangi swara, nanging pola standar ana ing sisih kiwa.
- Altitude : Pola kasebut diterbahake ing sekitar 1000 kaki AGL, utawa ing ndhuwur lemah, utawa ing papan sing dianjurake ditemokake ing direktori bandara / fasilitas sing diterbitake dening FAA. Dhuwuré iki beda-beda gumantung saka reresik alangan, medan, lan prosedur ngilangi swara. Kanggo bandara ing tingkat segara, altitude pola kasebut bakal dadi 1000 kaki MSL. Kanggo bandara kanthi elevasi 5,500 kaki, ketinggian pola lalu lintas bakal ana watara 6,500 kaki MSL (kaya maca ing altimeter pesawat).
- Airspeed : Kabeh pilot kudu nuruti batasan kecepatan ora luwih saka 200 knot ing pola lalu lintas, lan kudu nyetel kacepetan supaya bisa cocog karo pesawat liyane sajrone pola kaya.
Pola lalu lintas bisa dipérang dadi 6 bagian: Pinggir departure, pucuk crosswind, pucuk sing mudhun, sikil, final, lan angin.
Leg ninggalake
Minangka salah siji sing bisa nganggep, sikil pamisahan kasebut minangka path sing terbang sajrone penerbangan. Sajrone sikil departure, pilot numpaki pesawat ing dalan sing sakcara langsung metu saka landasan pacu, salah sawiji njaba kanggo njaga garis pusat sing luwih dhuwur - utawa kanthi ndandani landasan pacu ing indikator kasebut. Pilot bakal njaga garis tengah landasan iki nganti tekan paling kurang 300 meter ing sangisore ketinggian pola lalu lintas. Kanggo pola lalu lintas ketinggian 1.000 kaki MSL, pilot bisa miwiti giliran kanggo sikil crosswind pola watara 700 kaki, terus munggah ing kabeh lan
Crosswind Leg
Weruh crosswind occurs sawise giliran 90 derajat pisanan digawe nganti tekan watara 300 kaki ing ngisor sikile pola nalika kaki departure menyang posisi sing tegak karo landasan pacu. Pilot kudu nerusake pendakian menyang papan dhuwur ing sikil crosswind. Kaki iki mung sawetara detik kanggo pesawat sing paling ringan; ing jarak setunggal setengah mil saka landasan pacu, pilot bakal nggawe giliran liyane pola sikil angin. Gg
Downwind Leg
Kira-kira sethithik jarak adoh horisontal saka landasan pacu sing dipigunakake, pilot kudu nguripake menyang sikil angin singgel, sing cocog karo landasan pacu lan diterbahake ing arah dhasar.
Pesawat bakal langsung "nganggo angin" utawa arah angin sing ditiup. Pilot kasebut mlayu dawa ing landasan pacu ing papan kasebut, lan wiwit ngatur kanggo landing, mbok menawa ngrampungake daftar priksa "sadurunge kebangkrutan", nambahake flaps lan / utawa njamin yen gear mudhun lan dikunci nalika fase iki. Abeam (90 derajat tegak lurus) titik pendaratan, utawa pungkasan saka landasan pacu ing angin badai, pilot bakal ngurangi daya lan miwiti keturunan sing bertahap.
Base Leg
Ing posisi ing angin badai, ngliwati lan ing kira-kira titik 45 derajat saka ujung landasan pacu, pilot kudu miwiti bank medium ngowahi menyang sikil dasar, maneh tegak karo landasan pacu. Pilot terus nglumpuk ing tingkat lelandhesan normal nalika nambahake flaps yen perlu.
Nalika ing titik 90 derajat saka landasan pacu, pilot bakal nguripake menyang sikil pungkasan pola kasebut.
Leg pungkasan
Kothak final pola kasebut kudu digarap finalisasi, nyathet konfigurasi pesawat, kecepatan udara, dhuwur, lan tingkat keturunan. Nalika ing jalur sing liwati sing cocok, pilot bakal ing pesawat udara sing dianjurake kanggo pesawat spesifik, mudhun kanthi tingkat sing luwih dhuwur lan ing posisi sing normal kanggo nampa landasan lan peralatan sing diperlokake. Sak final pola, pilot mudhun kabeh cara kanggo landasan pacu.
Upwind Leg
Sajrone pendekatan, akeh perkara bisa kedadean sing bisa nyebabake pilot bisa ngubengi utawa nglakokake "pendekatan sing ora kejawab". Pesawat liyane ing landasan pacu, sawijining pendekatan sing ora stabil utawa anané turbulensi sing bisa ditemtokaké bisa dadi pilot ora bakal nampa, nanging bakal nglakokaké pendekatan sing ora ditemtokake utawa go-around, jroning kasus pilot nambah daya (utawa lepas landas) , climbs adoh saka lemah, lan reconfigures pesawat kanggo climb. Sajrone wektu kasebut, pilot kudu nggabungake bagian pinggir angin, sing diimbangi ing sisih tengen landasan pacu (kanggo pola kiwa standar) rada. Kaki angin montor banjur diluncurake nganti ing posisi nguripake menyang sikil crosswind.
Entri kanggo Pola
Entri menyang pola lalu lintas kudu, manawa bisa, digawe saka titik 45 derajat menyang sikil angin sing mudhun, nggabungake sikil angin sing mudhun ing tengah-tengah titik, utawa kanthi sethithik cukup wektu kanggo pilot kanggo ngatur pesawat kanggo pendekatan normal.
Metu Pola
Watesan saka pola kasebut, yen bisa, bisa ditayang saka pandhuan utawa pandhangan angin uphill, langsung metu utawa ing sudut 45 derajat kanthi arah pola ing sikil crosswind.
CATETAN: Iki mung pedoman. Arrival ing bandara non-towers asring teka saka kabeh pituduh, lan departure asring mangkat menyang arah sing pilot milih. Care kudu dijupuk supaya tetep waspada kanthi positif kanggo ngenalake inbound lan outbound ing kabeh kasus kasebut. Nglakoni ati-ati lan nggawe telpon radio tepat waktu.
Sumber: FAA Airplane Flying Handbook