Kandhang pesawat iku kondhisi aerodinamika sing pesawat ngluwihi serangan anggempur sing kritis lan ora bisa ngasilake lift sing dibutuhake kanggo penerbangan normal. Wadhuk jenis iki ora mesthi bingung karo kios mesin, akrab karo sapa waé sing mimpin sawijining mobil. Nalika mabur pesawat, kios ora ana hubungane karo mesin utawa bagian mekanik liya. Ing piloting, kios mung ditetepake minangka rugi aerodinamis sing dumadi nalika airfoil (yaiku sayap pesawat) ngluwihi sudut serangan sing kritis.
Sudhut nyerang
Sudut ing serangan ing airfoil diukur dening sudut antarane garis penghubung (ie, baris imajiner saka pinggiran leading menyang ujung swiwi) lan angin relatif. Iku gumantung saka wangun saka airfoil, kalebu rasio platform lan rasio. Ing sudut sing nyerang, aliran udara liwat swiwi diganggu.
Ing sudut pandang kritis , aliran udara liwat swiwi kacetha kanggo nyandhet angkat, nimbulake irunge pesawat kasebut tiba. Sudut serangan kritis kanggo airfoil ora tau owah. Nanging, faktor kaya bobot, konfigurasi (umpamane, owah-owahan lan owah-owahan gear, utawa kondisi liyane, kayata icing pesawat ), lan faktor beban, bisa ngganti kecepatan udara sing bakal ditindake pesawat.
Karakteristik Gerai
Karakteristik sawijining lapak kalebu penurunan lift sing khas, sing biasane dicathet kanthi tiba-tiba (yen kadhangkala kedadeyane) narik irung saka pesawat.
Nalika iki bisa ngrasakake yen pesawat wis rusak lan ora ana angkat, ing kasunyatan, mung ngurangi angkat lan owah-owahan ing tingkat pesawat. Kajaba iku, kios uga diiringi gulung utawa ngibor menyang sisih yen pesawat ora terkoordinasi. Yen kedadeyan kasebut lan prosedur pemulihan ora langsung, pesawat bisa ngetik spin.
Stabilitas
Ing pesawat sing stabil, irisan ing irung ing awal kios kerep cukup kanggo ngundhakake jumlah angkat sing tepat kanggo airfoil. Menawa iki kedadeyan, pesawat bisa gampang dipundhurake kanthi ngurangi sikap nada lan nambah kecepatan udara. Ananging, ing pesawat sing ora stabil, kios sing ora bisa didandani luwih bisa berkembang dadi spin, sing bisa dadi angel utawa ora mungkin bisa pulih saka.
Airspeed
Stalls umum dumadi ing airspeed alon. Mulane, pesawat sing kacepetan alon, kayadene nalika pendekatan lan budhale, minangka fase kritis penerbangan, lan para pilot mesthi ngerteni wektu iki kanggo nyegah pesawat. A kios ing dhuwuring cruise nawakake pilot cukup ruang kanggo pulih. Wadhuk sajrone kebangkrutan kanthi spasi winates ora nyedhiyakake amplop keamanan sing padha.
Nalika stalling bisa dadi paling umum ing kacepetan alon, kios bisa kedadeyan ing sembarang kecepatan udara, tanpa mangerteni sikap. Mulane, pilot ngirim ora ngendhekake kamungkinan kandhang sing adhedhasar udhara utawa sikap. Contone, nalika narik metu saka nyilem, udhara dhuwur, nanging amba serangan bisa luwih dhuwur tinimbang sing dikira amarga pesawat isih mudhun ing dhuwur sanajan hidung diwiwiti.
Yen serangan amba ngluwihi 17 persen, pesawat bisa kiwa.
Tailplane Stalls
Tailplane stalls kerep nuduhake yen ana sing kedadeyan ing sayap pesawat, nanging stabilator horisontal uga bisa kios. Nalika kios tailplane uga mbebayani, iku kondhisi aerodinamika sing kurang umum.
Praktek Stalls and Recovery
Prosedur pemulihan kios beda kanggo saben pesawat, nanging ing umum, pilot bisa miwiti pemulihan kios kanthi nambah aliran udara liwat sayap. Iki biasane dilakoni kanthi ngedhunake sikap nada, nyayomake swiwi, lan ningkatake daya utawa dorongan. Nalika swiwi wis mandheg, biasané luwih apik nggunakake panah kanggo ngunggahake sayap, tinimbang karo ailerons.
Pilots latihan kios lan pemulihan minangka bagian saka latihan, lan kudu nglakokake kios lan pemulihan kanggo entuk sertifikat pribadi utawa komersial.
Nanging, review pesawat rutin kerep ora nyakup kios, lan minangka asil, para pilot bisa lali carane ngenali indikasi sing pesawat arep menyang warung. Nglakokake kios lan pemulihan kanthi kecepatan sing cepet-lan ing papan sing cukup kanggo ngobati, mesthine mbantu para pilot ngenali pratandha awal babagan kandhungan kios supaya bisa nggawe koreksi sing tepat.