Instrumen Penerbangan Dasar
Kacepetan pesawat diukur ing knots utawa mil saben jam kanthi indikator udhara ing jero kokpit pesawat. Indikator udhara iku minangka salah sawijining instrumen pesawat dasar lan penting banget kanggo pilot amarga ketaatan kanggo kecepatan operasi aman iku penting. Saben pesawat duwene pesawat sing ditemtokake dhewe sing kudu dirungokake pilot. Pilots kudu ngerti kacepetan sing bakal ditindakake pesawat, darat, kios, lan bisa digunakake kanthi aman sajrone fase penerbangan sing beda.
Indikator hawaspeed digunakake kanthi mbandhingaké tekanan dinamis (tekanan udara ram) lan tekanan statis. Artikel iki gegayutan karo instrumen hawa bening konvensional sing sabalikna saka sistem komputerisasi sing luwih anyar sing ditemokake ing pesawat tempur berteknologi . Indikasi jalur udara ing layar penerbangan utama modhèrn komputerisasi nggambaraké kacepetan udara kanthi beda tinimbang diterangake ing artikel iki lan dihitung nganggo teknologi sensor modern. Pesawat bisa uga diduweni saka unit GPS ing pesawat sing dilengkapi.
Cara Kerja
Indikator arus udara minangka bagian saka sistem pitot-statis, sistem tekanan diferensial sing ngukur tekanan hawa dinamis saka tabung pitot lan tekanan statis saka port statis. Nang casing instrumen kasebut yaiku diaphragm sing nutupi tekanan statis lan dinamis saka tabung pitot.
Tekanan statis uga diukur saka jero casing nanging ing njaba diafragma. Tekanan statis saka njero lan njaba diafragma mbatalake, ninggalke pengukuran total tekanan dinamis, utawa tekanan udara ram.
Minangka montor mabur, tekanan dinamis saka tabung pitot mundhak, nyebabake diaphragm kanggo nggedhekake. Liwat hubungan mekanik, pangukuran kecepatan udara sing luwih dhuwur dituduhake ing jarum indikator udara.
Jinis Airspeeds
- Ditandhakake Airspeed : IAS yaiku kecepatan sing diwaca kanthi langsung saka indikator udara.
- Dipararasi Airspeed : CAS minangka kacepetan nyata saka pesawat liwat udara, sawise disetel kanggo posisi lan instrument kesalahan. Pesawat udara sing dikalibrasi (kaya sing kacaritakake kanggo kacepetan udara) bisa ditemokake ing buku operasi pesawat.
- True Airspeed : TAS dikalibrasi (utawa padha karo) kacepetan sing diatur kanggo tekanan lan temperatur sing ora normal.
- Equivalent Airspeed : EAS dipun calibrated airspeed diatur kanggo compressibility kasalahan.
- Groundspeed : Kecepatan nyata pesawat liwat lemah, diukur ing knots utawa mil saben jam. Panggonan udhara sing bener ditemtokake airspeed kanggo efek angin lan migunani nalika nglakoni penerbangan .
- Nomer Mach : Nomer Mach minangka pesawat udara sejat saka pesawat amarga dibandhingake karo kacepetan swara. Kacepetan swara dikenal minangka Mach 1.0. Pesawat-pesawat berkecepatan tinggi duweni Mach meter tinimbang indikator hawaspeed.
Markings and Limitations
Pesawat jaring tunggal cilik nggunakake markas udara sing nganggo kode warna kanggo mbantu pilot kanthi aman lan efisien. Tandha iki mbiyantu amarga nggambarake kacepetan pesawat sing penting, dikenal minangka kecepatan V.
- Putih Busar : Busur putih ing indikator udhara sing nggambarake sawetara operasi normal tutupan. Ing jero busur putih, flaps kebak bisa digunakake. Pucuk sing paling dhuwur ing busur putih nuduhaké kacepetan paling dhuwur ing ngendi flaps bisa ditambah nalika penerbangan, lan operasi ing kecepatan ing njaba busur putih kanthi flaps mudhun bisa ora aman.
- Green Arc : Busur ijo ing indikator udhara sing nggambarake sajrone operasi pesawat normal.
- Kuning arca : Jambon kuning minangka jangkoan cautionary. Disaranake menawa pilot mung ngoperasikake busur kuning ing udara sing tenang. Ngluwihi kecepatan ing jangkoan ati nalika kerusuhan bisa dadi ora aman.
- Red Line : Ing sisih ndhuwur busur kuning ana garis abang, sing nggambarake kecepatan maksimum sing ditindakake kanggo pesawat.
Kesalahan Indikator Airspeed
Indikator hawaspeed bakal ora efektif yen ana sumbangan saka tabung pitot utawa port statis utawa loro-lorone. Penyumbatan paling umum yaiku asil serangga, banyu utawa lapisan gula.
Yen tabung pitot lan saluran pembuwian diblokir, indikator udhara kaya tumindak minangka altimeter, nuduhake peningkatan kecepatan udara nalika pesawat munggah menyang papan sing luwih dhuwur lan ngurangi kecepatan udara sajrone keturunan.
Yen tabung pitot diblokir lan bolongan saluran kasebut tetep mbukak, tekanan udara ram bakal metu saka bolongan saluran, mung meksa meksa statis ing tabung pitot. Tekanan statis anyar ing tabung pitot bakal padha karo tekanan statis saka port statis, lan indikator kecepatan udara bakal maca '0'.
Yen port statis diblokir (nanging ora ing pitot tabung), indikator hawaspeed bakal bisa digunakake, nanging ora akurat. Wiwit hawa statis dijeblug ing jero casing ing papan ing ngendi instrumen kasebut mandheg, pendhak bakal nyebabake kecepatan udara sing luwih rendah tinimbang sing biasa. Nalika mabur ing sangisore ketinggian nalika penyumbatane, indikator hawaspeed bakal luwih dhuwur tinimbang normal.
Operasi Darurat
Sawetara kapal dilengkapi pitane tabung pemanas. Pitot panas digunakake minangka langkah preventif kanggo mungkasi es saka mbentuk liwat pitot tabung lan aktif nalika mabur ing cuaca dingin.
Pesawat cilik sing dilengkapi karo sumber statis sing bisa diaktifake kanthi narik tuas ing kokpit, saengga pelabuhan statis diblokir. Tekanan statis alternatif kasebut minangka tekanan sing luwih murah tinimbang tekanan njaba ing njaba, sing ngasilake indikasi instrumen sing rada ora akurat, nanging menehi indikasi sing cukup apik kanggo njaga kontrol pesawat positif.