Sikap Jebakan Pilot

01 Anti-Authority

Ora ana sing seneng aturan. Mangkono, kajaba bisa mbatalake angger-angger iku apa sing bener. Ing sawetara kasus langka, iku aman lan perlu kanggo bend utawa break aturan. Iku ora biasane angel ngerti yen kasus kasebut ana; kahanan darurat salah sijine conto. Contone, yen wong ing pesawat sampeyan duwe serangan jantung, mesthine oke kanggo ngilangi watesan kacepetan supaya bisa munggah ing lemah sawayah-wayah.

Lan ing lingkungan kru, CRM kudu ditrapake , lan pitakonan sing dikuwatake didhukung yen maksudmu apik lan sampeyan kanthi bener mikir yen tokoh wewenang salah. Ing idea yen kita ora kudu mangsuli wewenang bisa menehi kita gegayutan, uga, lan ing sawetara kasus, kacilakaan bisa uga ora bisa ditindakake yen pejabat pisanan wis dipercaya naluri lan ngadeg ing kapten.

Moral crita: Aja nglirwakake aturan mung nglirwakake aturan, nanging kanthi cara apa wae, ngomongake yen sampeyan ndeleng soko salah!

02 Impulsivity

Akeh pilot sing impulsif. Karir pilot narik kawigaten wong-wong sing wani, tanpa rumangsa resik lan impulsif. Nanging sajrone pesawat, nggawe keputusan tanpa mikirake dheweke bakal bisa ngrusak, malah bisa nyebabake fatal. Nalika pancasan kerep perlu digawe kanthi cepet ing dek pesawat, iku wicaksana kanggo ngelingi kanggo alon mudhun lan nggawe keputusan sing dikira-kira, tinimbang reaksi tengkuk.

Pilot impulsif ndhelikake bab pisanan, tanpa mikirake pilihan liyane. Ing lingkungan kru, kapten impulsif bisa mutusake kanggo mbatalake tanpa menehi saran marang crewmembers, utawa dheweke bisa salah ngenali mesin gagal lan narik mundhake tongkat dhendha sing salah yen dheweke bisa cepet banget lan ora mikir apa sing dilakoni.

Iku penting kanggo wong sing ngidhentifikasi kanggo ngelingake awake dhewe sing tumindak kanthi cepet bisa mbebayani nalika mabur, lan reaksi insting sing pisanan ora mesthi bener.

03 Invulnerability

Pilot ora ngerti apa sing bakal kelakon. Dheweke ndeleng dheweke dadi ora bisa ditemoni, lan senadyan dheweke wis ngerti risiko lan bebaya, dheweke ora mikir yen dheweke ana ing bebaya utawa ing bebaya.

A pilot sing nduweni sifat pribadine ora karu ora biasane apik banget ing evaluasi dhiri utawa penilaian resiko , lan amarga dheweke ora ngerteni yen dheweke ana ing resiko, dheweke luwih bisa nyuda wates pribadine dhewe lan liyane. Ketidakhadhahan iki angel diakoni, nanging pilot sing aran roket ora cenderung nganalisa risiko lan malah mbantah protokol keamanan sing ana ing panggonan.

04 Macho

Pilot macho seneng banget lan bisa uga njupuk risiko sing ora perlu. Padha seneng banget lan uga seneng banget kanggo nduduhake kemampuan piloting, supaya bisa njupuk ing kondisi cuaca sing ora becik utawa kanggo nambani pemulihan spin kanggo nyoba mbuktekaken kemampuane.

Kepribadian Macho dikenal kanthi sora lan nglangi, nanging iki ora sengaja. Pilem sing tenang, isin bisa kaya macho kaya wong liya. Ngerti - lan nempel ing - watesan pribadi sampeyan bakal nyegah sampeyan saka nyoba nuduhake. A pilot sing rentan kanggo jinis kepribadian macho ngirim ngurus supaya ora saingan karo liyane, lan kudu éling sing njupuk kemungkinan asring cara sing apik kanggo embarrass dhewe.

05 Pengunduran

Nyedhiyani mbok menawa sing paling mbebayani yaiku sikap sing mbebayani. Ora ana wong kepengin mlebu ing pesawat kanthi pilot sing, sawisé tandha pisanan alangan, mung mlayu lan mundur. Menehi, utawa mundur, sajrone darurat mbokmenawa paling ora bisa dilakoni pilot.

Pilots sing duwe sikap mundur bisa gampang mbukak. Padha asring mikir yen ora ana apa-apa sing bisa dilakoni kanggo ngganti kahanan sing, dadi kenapa keganggu nyoba? Iki, mesthine, adoh saka bebener, lan pilot kudu, kanggo alasan sing cukup cetha, ora tau nyerah nalika mabur pesawat.