Apa kalebu ing Bill?
Pisanan, sekolah penerbangan biasane diisi kanthi jam, kanthi bagean saka biaya sing arep ditindakake saben dina tarif sewa pesawat saben jam, lan liyane menyang tingkat instruksi saben jam.
Total gabungan bakal dadi tagihan sing sampeyan bayar. Sawetara sekolah penerbangan bakal nyadari pembayaran langsung sawise pesawat, nanging sawetara bakal ngidini sampeyan kanggo prepay kanggo wektu pamblokiran ing tingkat diskon, lan sawetara sekolah penerbangan bakal ngidini sampeyan nyiyapake rencana pembayaran utawa liya rencana pembiayaan.
Wektu penerbangan total diitung kanthi nggunakake wektu Hobbs utawa wektu Tach , sing ngétung wektu mesin nganggo. Iki tegese sampeyan mung mbayar wektu sing dilakoni karo mesin sing mlaku (utawa kadhangkala nalika sampeyan nguripake saklar Master), lan ora ana ekstra.
Kanggo samubarang penerbangan sing diwenehake, total jam instruksi bisa beda-beda saka total wektu pesawat sing dibutuhake. Sawetara instruktur penerbangan bakal kalebu biaya kanggo briefing lan de-briefing wektu, sing artine biaya instruction charge bisa 1,5 jam nalika penerbangan bisa dadi 1.0 jam.
Kadhangkala surcharge bahan bakar uga kalebu ing tagihan lan gumantung apa pesawat disewakake metu ing tingkat udan utawa tarif garing , biaya tambahan bisa uga katon.
Bebarengan karo dhuwit kanggo bill sing mlaku saben jam, sampeyan uga pengin ngetung sawetara awis kanggo pasokan pilot lan buku latihan pesawat.
Carane Maring Penerbangan Bakal Njupuk?
Sapa sing nglamar sertifikat pilot pribadi kudu ngetik minimal 40 jam wektu pesawat. Sawetara jam kasebut bakal karo instruktur, lan sawetara bakal dadi penerbangan solo.
Jam patang puluh jam kasebut kudu diwajibake, lan nalika sawetara siswa rampung sertifikat ing 40 jam utawa luwih saka 40 jam, wektu rata-rata kanggo ngrampungake sertifikat pilot pribadi luwih kaya 60 jam wektu penerbangan.
Tenggorokan wektu, kasedhiyan instruktur, kasedhiyan pesawat, frekuensi penerbangan latihan lan macem-macem faktor liya bisa berarti yen jam luwih perlu dadi pinter. Siswa sing mabur saben dina bakal maju kanthi cepet, nalika siswa sing mabur sabanjure seminggu utawa sabanjure saben wulan bakal ngentekake materi sing luwih akeh maneh, lan butuh maneh wektu kanggo ngrampungake latihan.
Apa Bottom Line?
Bisa angel budget kanggo latihan pesawat nalika sampeyan ora yakin carane akeh biaya. Nanging yen sampeyan nemtokake biaya saben jam sing kasedhiya karo rental pesawat lan biaya instruktur pesawat, banjur sampeyan bisa nemtokake sepira kerepe sampeyan bisa mabur, jumlah jam saben minggu sampeyan bisa nandur modal ing latihan, lan biaya bisa dirusak. Yen sampeyan bisa mabur kaping pindho saben minggu, sampeyan kudu ngetokake anggaran sakitar 4 jam latihan saben minggu. Paling lokal penerbangan latihan antarane 1.0 lan 1,5 jam ing pesawat, supaya mahasiswa sing mabur kaping pindho saben minggu bisa log babagan 2,8 jam saben minggu.
Yen sampeyan nggunakake tarif acak $ 125 saben jam kanggo rental pesawat lan $ 25 saben jam kanggo instruksi, sampeyan bakal mbayar total $ 150 saben jam, utawa nganti $ 420 saben minggu. Ing rata-rata 2.8 jam saben minggu (sawetara minggu bakal luwih, lan sawetara kurang) bisa njupuk 15 minggu lan $ 6.000 kanggo ngrampungake latihan sampeyan ing minimal 40 jam dibutuhake.
Sampeyan bisa nyuwun supaya sampeyan njupuk luwih saka 40 jam kanggo ngrampungake latihan, Nanging, supaya migunani kanggo rencana 50 utawa 60 jam, nggawa biaya nganti $ 7,500-9,000.
Carane Aku Bisa Tetep Biaya Kanggo Minimal?
Siswa ora bisa ngontrol tarif sewa pesawat utawa biaya tambahan bahan bakar, nanging ana sawetara hal sing bisa dilakoni kanggo njaga biaya latihan pesawat sampeyan minimal. Pisanan, sampeyan bakal pengin nggawe manawa sampeyan lan instruktur sampeyan tindakake rencana syllabus lan latihan sing ndadekake prilaku kanggo gol pribadhi lan pigura wektu.
Rencana latihan mbantu wong ngerti apa sing diarep-arep lan cara mahasiswa maju.
Siswa sing kepengin sinau dhewe bakal luwih cepet lan bakal ngentekake kurang dhuwit ing instruksi dhasar. Instruktur pesawat kudu nggawe manawa para siswa wis siap karo kawruh sing kudu dilewati ujian praktis FAA utawa kulo mriksa . Yen murid ora nindakake sinau dhewe, instruktur penerbangan bakal nglampahi wektu luwih akeh kanggo ngajar murid, lan nalika sampeyan ana ing jam instruktur penerbangan, sampeyan bakal mbayar. Ora ana sing kudu nduweni instruktur sing mlayu liwat ujian pitakonan persiapan ujian ujian sing ditulis, utawa go liwat kabeh rincian cilik ing manual pilot pribadi karo sampeyan yen sampeyan bisa sinau ing dhewe. Yen sampeyan dadi starter dhewe lan pengin sinau dhewe, sampeyan bakal nyimpen dhuwit.
Njupuk ujian ditulis sadurunge sampeyan miwiti mabur. Learning kabeh sampeyan kudu ngerti ing lemah bakal njamin sampeyan nggunakake paling apik wektu sampeyan ing udhara. Siswa sing ora mangerteni sembarang kawruh buku bakal nglampahi dhuwit ing pesawat, karo instruktur dheweke njelasake saben rinci cilik. Yen sampeyan wis ngerti bab-bab cilik iki, asring detil prosedural, sampeyan lan instruktur sampeyan bisa kanthi cepet pindhah menyang laku liyane.
Aja njupuk akeh istirahat ing latihan sampeyan. Long wektu ngaso ing latihan tegese yen sampeyan bali, sampeyan kudu nglampahi wektu maneh sinau bab sing sampeyan ngerti. Lan wektu sing suwe cukup berarti sampeyan lagi dipasrahi karo instruktur anyar, sing ora kudu ngerti ngendi sampeyan lunga. Masalah iki kerep bisa dicegah yen sampeyan bisa mabur luwih kerep.