Pesawat-pesawat altimeter ngandhani pilot-pilot apa sing luwih dhuwur. Iku instrumen penerbangan sing prasaja lan dhasar , nanging asring misinterpreted dening pilot - kadhangkala kanthi konsekuensi grave. Ngerti carane pesawat altimeter dianggo perlu kanggo pesawat aman. Instrumen kasebut cukup prasaja, nanging operasi kasebut diwenehake karo sawetara pangeling.
Artikel iki gegayutan karo altimeter konvensional tinimbang sistem komputerisasi sing luwih anyar sing ditemokake ing pesawat maju .
Altimeter anyar nggunakake sensor berteknologi tinggi kanggo ndeteksi ketinggian. Dhuwur uga bisa ditampa kanthi kanthi sistem GPS IFR sing disertifikasi.
Cara kerjane
Pesawat altimeter konvensional digunakake kanthi ngukur tekanan atmosfer ing dhuwur pesawat terbang lan mbandhingake karo nilai preset. Tekanan udara ngurangi kira-kira kira-kira 1 meter merkuri kanggo saben elevasi ketinggian 1.000 kaki.
Ing piranti kasebut, casing kasebut minangka telung jinis wafel aneroid sing disegel nanging isih bisa ditambah lan dikontrak. Wafers aneroid iki dikalibrasi kanggo tekanan laut saka 29.92 "jero merkuri. Tekanan njaba statis luwih murah tinimbang 29.92" Hg (kaya ngalami maneh ing dhuwur) nyebabake wafer ngembang amarga tekanan ing jero wafer sing nutup luwih gedhe tinimbang ing njaba. Tekanan statis sing luwih dhuwur nyebabake wafer kanggo ngompres. Nalika tekanan statis mundhak utawa ngurangi, sambungan mekanis micu jarum altimeter kanggo nuduhake dhuwur sing cocog ing sikil.
Tampilan altimeter beda-beda, nanging sing umum dikenal minangka altimeter telu titik. Tipe altimeter iki nduweni latar belakang sing meh padha karo jam karo angka saka nol nganti 9 lan telung jarum ing pasuryan: Jarum sing cendhak, sing nuduhaké ketinggian 10.000 kaki; jarum sing luwih dawa lan luwih akeh nggambarake dhuwur ing dhasaring 1,000 kaki, lan jarum paling dawa nuduhake dhuwur ing dhuwure 100 kaki.
Altimeter sing luwih lawas mung duwe jarum sing njeblug nganti tekan saben 1000 meter ing dhuwur.
Paling altimeter sing dipigunakaké ing dina iki kalebu jendhela Kollsman, sing minangka luwes sing ngidini pilot bisa nglebokake nilai meksa lokal kanggo penerbangan. Ngetik nilai meksa ing jendhela Kollsman nyetel ketinggian kanggo tekanan nonstandard lan menehi luwih dhuwur keterangan sing dituduhake.
Jinis Altitudes
Altipah : Ketinggian digambarake ing altimeter nalika tekanan disetel bener ing jendhela Kollsman.
Altitude Bener : Dhuwur ndhuwur segara (MSL)
Altitude absolut : Tingkat dhuwur ndhuwur lemah (AGL)
Altitude Pressure : Ketinggian ditampilake ing altimeter nalika level atmosfer standar 29,92 "Hg mlebu ing jendhela Kollsman, utawa dhuwur ing dhuwur standar datum. Kaprigelan tekanan kerep digunakake ing perhitungan perencanaan penerbangan .
Kapadhetan Densitas : Dhuwur tekanan ditrapake kanggo suhu non-standar. Kapadhetan asring diandharake minangka papan sing dhuwur "rame" amarga ketinggian Kapadhetan nyebabake kinerja pesawat.
Kasalahan Altimeter
Kesalahan Posisi : Posisi port statis lends dhewe kanggo aliran udara sing disrupted sajrone maneuvers, fase kondisi penerbangan lan angin. Distorsi aliran udara liwat port statis bisa nyebabake kesalahan ing altimeter.
Kesalahan elastisitas : Sakliyane wektu, ekspansi lan kontraksi wafer aneroid ing altimeter bisa nyebabake keletihan logam. Kadhangkala dikenal minangka hysteresis, owah-owahan ing elastisitas instrumen bisa nyebabake akurat.
Kesalahan Pilot : Pilots kudu netepake setting altimeter sing bener lan ngetik kanthi bener menyang jendhela Kollsman supaya altimeter bisa dibaca kanthi bener. Gagal nyetel altimeter kanthi bener bisa nyebabake kesalahan altitude ing atusan kaki. Bentenipun 1 "Hg bisa nyebabake anané altitude saka 1.000 kaki.
Kesalahan Kapadhetan : Kapadetan saka hawa sing owah saka siji wilayah menyang ing sabanjure, lan utamane supaya owahan suhu. Kasalahan ketinggian sing gegandhèngan karo altimeter sing katon ing penerbangan sing luwih lawas, nanging uga bisa kedadeyan ing penerbangan cendhak sing nduwe owahan suhu sing signifikan.
A pilot bakal tetep ing dhuwur sing dhuwur ing ndhuwur lemah (kaya sing dituduhake ing altimeter) mung yen suhu lan tekanan loro tetep padha. Mlumpat saka tlatah tekanan dhuwur menyang tlatah tekanan rendah tanpa ngganti altimeter bakal nyebabake pesawat luwih murah tinimbang sing dikarepake. Lan amarga owah-owahan tliti karo temperatur, mabur saka area panas menyang wilayah sing adhem tanpa ngganti setting altimeter uga bakal nyebabake pesawat mabur sing dhuwur banget saka sing diduga.
Statis Port Blockage : Panyegahan pelabuhan statis bakal nyebabake meksa statis sing ditancepake ing casing instrumen (nanging ing njaba wafer aneroid), lan altimeter bakal beku ing panggonan kasebut ing dhuwur sing digambarake nalika mblokir. Amarga ora ana owah-owahan tekanan udara sing bakal diukur, jarum altimeter bakal sacara teoritis ora bisa ditindakake nganti pamblokiran dibentuk.