Pilot Risk Management: There is a Checklist for That!
Minangka pilot, kita seneng karo dhaptar checklist kita. Dadi ora kaget yen ana daftar priksa diri kanggo ngewangi pilot kanggo nemtokake kesehatan fisik lan mental sadurunge pesawat.
Daftar Priksa I SAFE diwiwiti ing awal latihan penerbangan lan digunakake ing kabeh karir profesional pilot kanggo netepake kesiapan sing umum kanggo penerbangan nalika nandhang penyakit, obat, stres, alkohol, kelelahan, lan emosi.
01 Aku - Penyakit
Kajaba iku, FAR 91.3 nyatakake yen pilot ing komando langsung tanggung jawab kanggo operasi penerbangan kasebut. Pilot dhewe tanggung jawab kanggo njamin kasehatane nganti tuwa sadurunge njupuk kontrol.
Kadhemen, alergi, lan penyakit umum bisa nyebabake masalah kanggo pilot. Saka tekanan sinus kanggo misterius umum, pilot bisa gampang dadi luwih resik kanggo penerbangan tinimbang aset.
Sadurunge mabur, pilot kudu mikir babagan penyakit anyar utawa saiki sing bisa nyebabake penerbangan. Sakwise batuk lan wahing, pilot bisa uga ngalami cukup kanggo mabur nanging isih bisa nandhang masalah kanthi nindakake maneuver Valsalva, umpamane, sing ndadekake tekanan ing kupinge.
02 M - Pengobatan
Kanthi penyakit, sing paling cetha nalika pilot kudu utawa ora bisa mabur. Nanging kanthi penyakit teka obat, lan kabeh obat kudu diteliti dening pilot lan dhokter sadurunge njupuk iku. Akeh resep lan obat-obatan sing over-the-counter bisa mbebayani kanggo pilot kanggo njupuk sadurunge mabur.
Yen pengobatan perlu, pilot kudu ngrembug efek tartamtu saka pengobatan karo pemeriksa medis aviation kanggo nemtokake yen nimbulake gangguan mental utawa fisik sing bakal ngganggu safety penerbangan. Banjur, pilot kudu weruh efek residual saka loro obat-obatan jangka pendek lan jangka panjang. Sanajan sawise pengobatan wis mandheg, efek kasebut tetep ana ing awak nganti sawetara wektu.
Dadi suwene sampeyan kudu ngenteni sawise njupuk obat kanggo mabur? Uga, sing gumantung ing tamba kasebut dhewe, nanging FAA nyaranake nunggu nganti paling sethithik limang wektu dosis wis liwati. Yen pengobatan ditindakake sepisan, umpamane, sampeyan bakal ngenteni limang dina sadurunge mabur maneh.
03 S - Tekanan
Tekanan fisiologis kaku ing pangertèn fisik. Asalé saka lemes, ngleksanani abot, metu saka wangun utawa ngganti zona wektu, jeneng sawetara. Sifat mangan ora sehat, penyakit, lan penyakit fisik liyane kalebu ing kategori iki, uga.
Tekanan lingkungan asal saka lingkungan sing langsung lan kalebu bab kaya panas banget utawa uga kadhemen, tingkat oksigen sing ora sah utawa ora ana swara sing kuat.
Psikologis stres bisa luwih angel ngenali. Kategori kaku iki kalebu kuwatir, faktor sosial lan emosi lan keletihan mental. Tekanan psikologis bisa dumadi amarga akeh alasan kayata divorce, masalah kulawarga, masalah keuangan utawa mung owah-owahan jadwal.
Tingkat kaku sing sethithik bisa dadi bab sing apik, kaya sing ndadekake para pilot bisa weruh lan ing driji sikil. Nanging kaku bisa nglumpukake lan mengaruhi kinerja. Uga, kabeh wong ngaturake stres kanthi beda. Sumber kacilakan kanggo wong siji bisa dadi tantangan sing nyenengake kanggo wong liya. Penting kanggo pilot bisa ngenali lan ngevaluasi stresor supaya bisa ngurangi resiko.
04 A - Alkohol
Aturan sing nyedhiyakake panggunaan alkohol nalika mabur wis cetha: FAR 91.17 nglarang nggunakake alkohol ing jam 8 sadurungé mabur, nalika ana pengaruh alkohol, utawa kanthi kadar alkohol darah 0,34% utawa luwih. FAA ngusulake menawa pilot ngenteni nganti 24 jam sawise ngombe kanggo ngendheke kontrol.
A pilot ngirim ngelingi, sanadyan, sing bisa tindakake "8 jam saka botol kanggo throttle" aturan lan isih ora pas kanggo fly. Gendhelan mbebayani banget ing kokpit, kayata efek kaya mabuk utawa gerah: Mual, muntah, lemes, masalah fokus, pusing, dll.
05 F - Fatigue
Kelelahan pilot minangka masalah sing angel ditangani kanthi lengkap, amarga kesel bakal nyerang saben wong sing beda. Sawetara wong bisa tumindak kanthi becik tur turu; wong liya ora nindakake samubarang tanpa ing paling sethithik jam sepuluh jam turu. Ora ana cara medis kanggo ngatasi masalah turu karo pilot - saben pilot kudu tanggung jawab kanggo mangerteni limit kasebut.
Efek saka lemes sing kumulatif, tegese yen nyenyet turu cilik saka wektu bisa mbebayani kanggo pilot. Pilots uga kudu ngganti wektu owah-owahan akun, jet lag lan opsi jadwal dina / wengi nalika ngatur kelelahan.
Sanajan ana regulasi FAA lan kawicaksanan perusahaan kanggo pilot komersial kanggo ngatur kelelahan, tanggung jawab kanggo safety dumunung karo pilot piyambak.
06 E - Emotion
Kanggo sawetara wong, emosi bisa entuk dalan laku kanthi aman, produktif. Pilots kudu takon yen dheweke ana ing kondisi pikiran sing emosional sadurunge budhal. Emosi bisa diremehake lan dikelola paling akeh, nanging bisa uga gampang dibendung, utamané nalika ngadhepi kahanan sing ora ngemot.
Paling wektu, jinis penilaian dhasar iki angel, nanging pilot kudu nyoba njaga tampilan obyektif kanggo nyinaoni perilaku lan emosi kanthi cara sing aman. Contone, menawa pilot ngandhani yen dheweke duka banget utawa ora sabar nalika nyiapake penerbangan, dheweke uga pengin ditliti maneh.