Ringkesan
ADS-B minangka pondasiné Sistem Transportasi Sabanjure FAA (NextGen). Iki dikembangake kanggo mbantu ngowahi sistem airspace bangsa dadi luwih efisien. Sistem lalu lintas udhara bakal ngalami rencana modernisasi sing akeh-dibutuhake liwat implementasine NextGen, lan ADS-B minangka komponen utama.
Peran utama ADS-B kanggo nyedhiyakake informasi lokasi pesawat sing tepat kanggo pengontrol lalu lintas udhara.
Iku langkah ndhuwur RADAR, sing wis dienggo kanggo taun.
ADS-B singkatan kanggo Surveillance-Broadcast. Iku nggunakake sinyal satelit GPS kanggo siaran informasi pesawat terus-terusan kanggo pengontrol lalu lintas udhara lan pesawat peserta liyane. ADS-B minangka sistem pengawasan sing paling akurat ing industri penerbangan sing saiki katon. Bakal ngaktifake pesawat mabur luwih rute langsung, nglokasi kemacetan, ngurangi emisi karbon lan nyimpen wektu lan dhuwit operator pesawat.
Komponen
Constellation Satellite GNSS: ADS-B minangka sistem basis satelit. Data dikirim kanthi terus saka pesawat satelit menyang piranti GPS onboard pesawat, sing diinterpretasikake banjur dikirim menyang stasiun ground ADS-B.
Stasiun Ground: Bakal paling sethithik 700 stasiun bumi ing Amerika Serikat sing nampa data satelit lan ngirimake data menyang stasiun kontrol lalu lintas udhara.
IFR Certified, WAAS -enabled GPS receiver: Pesawat kudu dilengkapi panrima GPS kompatibel kanggo ADS-B bisa.
- Sambungan Squitter 1090 MHz karo transponder Mode S Uga transceiver Akses Universal 978 MHz (UAS) kanggo panggunaan transponder sing ana: Ops terakhir kasedhiya kanggo pesawat mabur ngisor 18.000 kaki ing Amerika Serikat.
Cara Kerja
ADS-B dianggo kanthi nggunakake sinyal satelit lan sistem avionik pesawat kanggo nginterpretasikake data pesawat lan nyebar menyang pengontrol lalu lintas udhara kanthi terus-terusan lan meh wektu nyata.
Sinyal satelit diinterpretasikake dening panrima GPS pesawat. Teknologi ADS-B njupuk data satelit lan data tambahan saka avionik pesawat kanggo nggawe gambar sing akurat saka lokasi pesawat, kacepetan, papan, lan luwih saka 40 parameter liyane. Data iki dikirim menyang stasiun lemah lan banjur kanggo pengendali lalu lintas udhara. Pesawat sing dilengkapi nganggo piranti liyané ing wilayah kasebut uga bakal nampa data, nambah kesadaran situasional kanggo pilot.
Ana rong fungsi ADS-B: ADS-B In lan ADS-B Out.
- ADS-B Out minangka fungsi pisanan lan utama sing wis ditangani FAA. Pesawat sing nduweni kemampuan ADS-B Out nduweni kemampuan nyebarake posisi, kecepatan lan ketinggian kanggo pengontrol lalu lintas udhara lan pesawat udara ADS-B liyane. Miturut dhawuhe FAA, kabeh pesawat sing pengin mabur ing airspace sing saiki butuh transponder kudu dilengkapi kemampuan ADS-B Out sadurunge 1 Januari 2020.
- ADS-B Ana tetep kemampuan opsional - paling sethithik kanggo saiki. Kapabilitas ADS-B Ana bakal ngidini pesawat nampa informasi lalu lintas lan cuaca ing wektu nyata ing tampilan kokpit pesawat. Fungsi ADS-B In dumadi lan ngluwihi sistem lalu lintas dina iki (kayata TCAS) amarga nawakake data sing luwih tepat lan paramèter data luwih saka sistem TCAS saiki. Contone, TCAS bisa nampilake jarak vertikal saka pesawat nanging ora tambahan. ADS-B In bakal nampilake kacepetan, lokasi, dhuwur lan vektor pesawat liyane, bebarengan karo akeh data liyane.
Kasalahan lan watesan
Saiki, watesan paling gedhe kanggo ADS-B yaiku biaya nginstal peralatan sing diperlokake sakbenere saben pesawat ing negara kasebut. Nalika program nggawe pesawat luwih aman lan luwih efisien, sawetara departemen penerbangan lan pilot penerbangan umum ngalami wektu sing mbebasake mbebayani biaya.
ADS-B duwé kasalahan banget sawetara sistem; ing kontras, iku dikenal kanthi linuwih. Ora ana sistem gaweane manungsa sing ora bisa dibuktekake, lan sawetara ahli nganggep bilih ADS-B (lan GPS umum) rentan marang serangan infrastruktur sistem kayata peretas utawa GPS jamming. Tambahan, amarga ADS-B gumantung ing sistem GNSS, kasalahan normal ing satelit kayata kasalahan wektu lan kasalahan cuaca satelit bisa nyerang ADS-B.
Status saiki
Miturut FAA, organisasi iki rampung kabeh sensor ADS-B jaringan.
Stasiun-stasiun iki nyedhiyakake layanan cuaca lan informasi lalu-lintas kanggo pesawat ADS-B sing dilengkapi 28 fasilitas TRACON. Saka 230 fasilitas ATC, luwih saka 100 saiki nggunakake ADS-B, lan liyane dijadwalake bakal dilengkapi kanthi 2019. FAA stands dening mandat sing kabeh pesawat operasi ing ruang udara ditunjuk kudu ADS-B Out dilengkapi tanggal 1 Januari 2020 .
Gunakake Praktis
Ana kahanan sing durung mesthi ana ing jinis peralatan lan peralatan sing dibutuhake kanggo pesawat lan operator sing beda. Instalasi peralatan beda-beda gumantung saka jinis kloter lan peralatan saiki sing diinstal.
Link UAS 978 MHz, umpamane, bakal cukup kanggo pesawat sing aktif WAAS, unit GPS bersertifikat IFR lan transponder Mode C sing wis diinstal, kajaba operator arep mabur ing njaba Amerika Serikat utawa luwih saka 18.000 kaki sing bakal dadi link 1090 MHz ES sing perlu. Nanging, 1090 MHz ES link ora kompatibel karo TIS-B utawa FIS-B, sing artine operator kudu nggolek cara liya kanggo njupuk informasi lalu lintas (kayata TCAS).
Lan operator sing durung duwe unit GPS sing aktif WAAS ing pesawat bakal kudu tuku unit GPS anyar bebarengan karo sambungan 978 MHz UAS utawa 1090 MHz ES lan duweni transponder Mode C utawa Mode S.
Sawise dienggo, ADS-B minangka alat sing terkenal, nyedhiyakake data sing paling akurat kanggo pengontrol lalu lintas udhara lan pilot sing kita deleng. Nalika dipun ginakaken ing saindhenging negari, keuntungan punika positif.
Nanging, ora ana sing ngomong yen ADS-B cukup larang lan rumit. FAA ngarep-arep yen keuntungan jangka panjang bakal luwih gedhe tinimbang biaya, nanging proyek iki bisa ninggalakake pamilik pesawat ing posisi sing angel.