Ndhèrèk Batas
Paling akeh pilot anyar ragu-ragu dhisik kanggo metu lan push watesan, nanging sawise sampeyan entuk lisensi lan accrue sawetara jam mabur, sampeyan bakal luwih kamungkinan kanggo pencet wates.
Paling kacilakan penerbangan umum dumadi karo pilot pribadi ing tongkat, lan nomer paling gedhe saka pilot kasebut kurang saka 500 jam. Iki wektu sing apik kanggo ati-ati, ora ngluwihi watesan pribadhi sampeyan . Yen sampeyan seneng ngembangake horison utawa entuk praktik liyane kanthi landasan crosswind utawa ing lapangan sing lembut, njaluk bantuan instruktur. Elingi, iku lisensi kanggo sinau!
Ora Ngenali Penumpangmu
Yen sampeyan pilot pribadi anyar, sampeyan mesthi bungah kanggo njupuk kanca lan kulawarga kloter. Nanging kudu ati-ati-padha ora kaya bungah kaya sampeyan, lan mesthine ora kaya akrab. Dadi, pancen kudu menehi briefing jero, nerangake kabeh sing sampeyan lakoni, lan aja lali nggawa karung gerah! Lan njupuk wong ing dina sing tenang. Aku kerep weruh pilot pribadi anyar njupuk ibu utawa bapak munggah nalika iku gusting kanggo 15 knots lan bumpy. Sampeyan pengin wong seneng pesawat, lan sampeyan mesthi ora pengin ajrih utawa nggawe wong lara !
Botching ATC Communications
Pilot anyar ora kerep duwe pengalaman karo komunikasi ATC utawa ing wilayah udara liyane tinimbang ing bandara asal. Njupuk wektu kanggo nyiapake ahead saka wektu kanggo sembarang penerbangan sampeyan nggawe sing mbutuhake kontak karo ATC. Sampeyan ora bisa bali maneh ing instruktur supaya bisa mbenerake maneh, lan sampeyan ora bisa ngandel yen sampeyan mung ngandani yen sampeyan dadi pilot mahasiswa lan bakal luwih gampang.
ATC ora bakal ditakuti, nanging njupuk wektu kanggo ngrungokake LiveATC.com utawa kanggo latihan telpon radio supaya sampeyan bisa laku cara sing bener.
Ora Njupuk Metu kanggo
Oke, supaya yen sampeyan wis digawe liwat telung saran pisanan, sing tegese sampeyan cukup wani kanggo metu lan njelajah. Nalika penerbangan wis rampung ing watesan pribadi sampeyan, sampeyan bisa ngalami pengalaman sing terkenal lan kapercayan kanggo metu lan njelajah luwih kerep. Nanging akeh pilot, yen wis rampung sertifikat pilot pribadhi, sing diobong metu, metu saka awis lan metu energi, lan padha ora pengin metu lan njelajah, paling ora langsung. Burnout mesthi njamin break saka pesawat, nanging ora ngaso kanggo banget dawa! Metu lan nggunakake skills sampeyan utawa liyane bakal ilang. Lan maneh sampeyan ora bisa mabur, kurang yakin sampeyan bakal ngrasakake. Mulane go fly nang endi wae!
Mbandingaken dhewe ing Pilot liyane
Aja ngetungake awak dhewe marang para pilot ing sekitar sampeyan. Kita kabeh beda, lan kita kabeh duwe watesan pribadi beda lan cara sing beda-beda. Mung amarga sampeyan nemokake loro pilot liyane sing metu ing dina rawan ora ateges sampeyan kudu. Yen sampeyan ora nyaman, ngadeg lemah lan mbayar manungsa waé menyang minimal pribadi.
Aja ngowahi ukuran sampeyan mung amarga sampeyan ndeleng pilot liyane sing luwih dhuwur. Lan aja nyedhaki panggoda kanggo dadi pilot liyane, utawa kanggo nuduhake munggah. Iku ora pantes, lan luwih gampang nggrundel pesawat tinimbang mbatalake penerbangan lan mulih. Elingi-ana pilot-pilot lawas lan pilot-pilot sing wani, nanging ora pilot lan kandel lawas .