Airspace, Kontrol Lalu Lintas Udara lan Teknologi sing Nggawe Kerjane
Ana sekitar 7.000 pesawat ing langit ndhuwur Amerika bebarengan, miturut Federal Aviation Administration (FAA).
Nomer iki dijadwalaké mung ningkat ing sabanjure sabanjure 15 taun, lan terus luwih angel kanggo pas karo kabeh pesawat kasebut ing struktur udara sing saiki. Sistem Transportasi Sabanjure Udara FAA (NextGen) janji ngubah sistem airspace saiki kanggo ngoptimalake panggunaan wilayah udara, ngurangi emisi, ngirit bahan bakar lan keterlambatan penerbangan. Nganti NextGen wis kabukten, nanging sistem airspace saiki kudu suwe.
Ruang udara
FAA nyatakaké drajat udara ing salah siji saka sekawan kategori:
- Kawin udhara sing dikontrol - udhara udakara ing bandara sing sibuk, bebarengan karo rute pesawat, lan luwih saka 18.000 kaki. FAA luwih misahake jarak udara ing kelas A, B, C, D lan E, saben duwe dimensi lan aturan sing beda.
- Airspace sing ora dikontrol - apa wae airspace sing ora dikontrol.
- Spasi udara khusus - wilayah diwatesi, dilarang, diwenehi tandha lan tandha, uga wilayah operasi militèr (MOAs).
- Ruang udara liyane sing ditrapake kanggo batasan penerbangan sementara.
Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara
NAS nyakup luwih saka mung menara kontrol ing bandara lokal. Ing pesawat khas, pilot bakal berkomunikasi karo pengontrol ing saben panggonan ing ngisor iki:
- ARTCC - Ruang udara ing Amerika Serikat dibagi dadi 22 sektor regional, sing dikontrol dening Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara, utawa ARTCC. Minangka pesawat ngliwati wates saka siji wilayah ARTCC menyang liyane, kontrol lalu lintas udhara nransfer tanggung jawab komunikasi kanggo penerbangan kasebut menyang kontrol ARTCC ing wilayah sabanjure.
- TRACON - Kontrol Pendekatan Terminal Radar (TRACON) dikenal minangka "pendekatan" kanggo pilot. Nalika pesawat nate cedhak karo bandara, pengontrol ARTCC bakal mentransfer komunikasi kasebut menyang kontrol TRACON, sing bakal mbantu pesawat kanggo bagean turu.
- ATCT - Pengontrol ing menara kontrol lalu lintas udhara lokal (ATCT) sing tanggung jawab kanggo pesawat ing pola lalu lintas bandara sing gegandhengan. Sawise pesawat kasebut lumebu ing wilayah pola lalu lintas bandara lokal, piranti kasebut diwenehake menyang ATCT, ing ngendi pengontrol bakal nliti pendekatan final lan landing. Pengontrol lemah uga minangka bagian saka ATCT, ngawasi operasi taksi lan gerbang.
- FSS - Saiki ana enem stasiun layanan penerbangan (FSS) sing beroperasi. Spesialis layanan penerbangan mbantu pilot kanthi pramugari, peninjauan cuaca, lan informasi liyane sing cocog karo rute penerbangan.
Teknologi
Saliyane akeh teknologi sing wis digunakake taun-taun, industri penerbangan terus - terusan ngembang teknologi anyar kanggo nggawe sistem luwih efisien, luwih gampang lan luwih aman kanggo pilot lan pengendali. Kene mung sawetara:
- Radar - Saiki, NAS gumantung banget marang sistem radar dhasar kanggo mbukak kanthi lancar. Radar darat mbledhos gelombang radio, sing nggambarake pesawat. Sinyal saka pesawat kasebut banjur diinterpretasikake lan dikirim sacara digital menyang layar komputer ing ARTCC, TRACON utawa ATCT.
- Radi standar - Pilots and controllers komunikasi langsung karo radio VHF (frekuensi dhuwur) lan UHF (frekuensi ultra-tinggi).
- CPDLC - Conto Pilot Data Link Communications, minangka jeneng gawean, minangka cara kanggo pengontrol lan pilot kanggo komunikasi liwat pranala data. Komunikasi jinis iki trep ing ngendi radio ora kasedhiya lan uga ngurangi kemacetan radio.
- GPS - Jinis pitunjuk navigasi, Sistem Posisi Global yaiku sarana navigasi udara sing paling akurat lan paling populer kanggo penerbangan lan roti lan mentega saka program NextGen.
- ADS-B - Ing taun-taun pungkasan, sistem sing diarani ADS-B (Broadcast Surveillance-Broadcast otomatis) dadi populer minangka sarana kanggo ngewangi pilot lan pengontrol kanggo entuk kiriman udara sing luwih akurat, cuaca, lan terrain sajrone penerbangan.
Sistem Transportasi Sabanjure Banyu
Sistem lalu lintas udhara saiki dadi kapal udara sing kudu dilakoni kanthi aman lan terorganisasi, migunakake teknologi sing lawas lan anyar. Nalika sistem arus udara nasional saiki wis cukup suwe kanggo taun-taun, saengga ora optimal kanggo volume lalu lintas udhara ing langit kita saiki. Kita ningali landasan pacu sing luwih padhet, kelewatan bandara, bahan bakar boros lan bathi sing ilang tinimbang sadurunge. Wonten pangarep-arep, sanadyan: Program NextGen temenan kanggo nambah marang NAS saiki kanthi nemokake cara kanggo nangani lalu lintas sing tambah lan nambah sistem sakabèhé.