Tau kepikiran carane penunjuk airspeed gumantung? Jawaban kasebut dumunung ing sistem dhasar sing disebut sistem piot-statis, sing ngukur tekanan udara ram lan mbandhingake karo tekanan statis kanggo nunjukake kecepatan pesawat liwat udara. Lan iku ora kabeh menehi sampeyan. Iki sistem udara statis sing padha menehi kita dhuwur lan nuduhake kita carane cepet kita climbing utawa mudhun ing kaki saben menit. Sistem pitot-statis nyedhiyakake daya kanggo telung instrumen pesawat dasar : Indikator kecepatan udara , altimeter , lan indikator kecepatan vertikal .
Komponen
- Pitot Tube and Line : Tabung pitot minangka piranti berbentuk L sing ana ing njaba pesawat sing digunakake kanggo ngukur kecepatan udara. Nduwe bukaan cilik ing ngarep tabung ing endi tekanan udhara ram (tekanan dinamis) lumebu ing tabung lan bolongan saluran ing mburi tabung. Sawetara jinis utawa tabung pitot duwe unsur pemanasan elektronik ing tabung sing ngalangi es saka pamblokiran inlet udara utawa bolongan saluran.
- Port lan Jalur Statis: Port statis minangka inlet udara cilik, biasané dumunung ing sisih pinggir pesawat, disegerneake ing pesawat. Port statis ngukur tekanan hawa statis (non-move), sing uga dikenal minangka tekanan ambane utawa tekanan barometrik. Sawetara pesawat duwe luwih saka siji port statis lan sawetara pesawat duwe port statis alternatif ing kasus siji utawa luwih saka port sing diblokir.
- Instrumen : Sistem pitot-statis nyakup telung instruments: Indikator kecepatan udara, altimeter, lan indikator kecepatan vertikal. Garis statis nyedhaki kabeh instrumen telu lan tekanan udara ram saka tabung pitot sing nyambungake mung indikator udhara.
- Port statis alternatif (yen diinstal) : Tungku ing kokpit sawetara pesawat sing ngoperasikake port statis sing sulih nalika acara port statis utama ngalami panylokiran. Nggunakake sistem statis alternatif bisa nyebabake bacaan sing rada ora akurat ing instrumen, amarga tekanan ing kabin bisa biasane luwih dhuwur tinimbang ukur port statis utama ing papan kasebut.
Operasi Normal
Sistem statis pitot digunakake kanthi ngukur lan mbandhingaké tekanan statis lan ing kasus indikator kecepatan udara, tekanan statis lan dinamis.
- Airspeed: Indikator udhara iku sawijining kasus sing diawet karo jero diafragma aneroid. Kasus sing ngubengi diaphragm digawe saka tekanan statis, lan diaphragm disedhiyakake kanthi tekanan statis lan dinamis kasebut. Nalika kecepatan udara mundhak, tekanan dinamis ing diaphragm mundhak uga, nyebabake diaphragm kanggo nggedhekake. Liwat linkage mekanik lan gears, ing airspeed digambar dening jarum jarum ing pasuryan saka instrument.
- Altimeter: Ing altimeter tumindak minangka barometer lan uga dilengkapi tekanan statis saka port statis. Nang instrument instrument sing nutup yaiku tumpukan diaphragm aneroid sing disegel, uga dikenal minangka wafer. Wafers iki disegel kanthi tekanan internal sing diselarasake karo 29.92 "Hg, utawa tekanan atmosfer standar, lan nggedhekake lan kontrak minangka tekanan munggah lan tiba ing kasus instrumen lingkungan. pengaturan altimeter lokal kanggo ngetrapake tekanan atmosfer sing ora normal.
- VSI: Indikator kacepetan vertikal nduweni diaphragm sing disambungake menyang port statis. Kasus piranti sakupenge uga disegel lan diwenehake meksa tekanan statis kanthi bocor metered ing mburi kasus kasebut. Ngukur bocor metered ngukur meksa luwih cepet, sing ateges menawa pesawat tetep ningkat, tekanan ora bakal bisa sithik, supaya informasi tarif bisa diukur ing pasuryan piranti. Sawise tingkat pesawat mati, tekanan saka bocor metered lan tekanan statis saka njero diafragma nyayakake, lan panggil VSI bakal bali menyang nol kanggo nuduhake penerbangan tingkat.
Kasalahan lan Operasi Abnormal
Masalah sing paling umum karo sistem statis pitot yaiku pamblokiran tabung pitot utawa port statis, utawa loro-lorone.
- Yen tabung pitot diblokir, lan bolongan saluran tetep tetep cetha, kecepatan udara bakal maca nul.
- Yen tabung pitot lan bolongan pipis diblokir, indikator udhara udara bakal tumindak kaya altimeter, maca papan sing luwih dhuwur kanthi kenaikan ketinggian. Situasi iki bisa mbebayani yen ora diakoni kanthi cepet.
- Yen port statis (s) bakal diblokir lan tabung pitot tetep bisa dilakoni, indikator udhara bakal ora bisa dilakoni lan indikasi ora akurat. Ing altimeter bakal beku ing panggonan endi penyumbatane lan VSI bakal nunjukake nol.
Masalah liyane karo sistem statis pitot kalebu lemes logam, sing bisa nyuda elastisitas diafragma. Tambahan, maneuver turbulensi utawa tiba-tiba bisa nyebabake pangukuran tekanan statis sing salah.