Peraturan iki padha karo sing ditemokake ing 14 CFR 135.100 - Tugas Crewmember Penerbangan (Bagian 135 saka FARs ngatur syarat operasi kanggo komuter lan operasi operasi lan aturan sing diatur ing pesawat kasebut.)
Sing Kudu Nganggo Aturan Iki
Operator loro Part 121 lan Part 135 kudu ngetrapake aturan kokpit sing steril, sing mbatesi obrolan sing ora cocog nalika "fase kritis penerbangan" - taksi, lepas landas, landing, lan operasi ing sangisore 10.000 kaki tegese tingkat segara.
14 CFR 121.542 - DUTI KELAYAKAN FLIGHT
(a) Ora nduwèni sertifikat sing mbutuhake, utawa bisa uga nindakake pagawean penerbangan, tugas apa wae sajrone fase kritis penerbangan kajaba tugas sing dibutuhake kanggo operasi aman pesawat. Tugas kayata perusahaan kudu nggawe telpon kanggo tujuan sing ora ana hubungane safety kaya ngupayakake perlengkapan jahitan lan ngonfirmasi koneksi penumpang, pengumuman digawe kanggo penumpang sing ningkatake operator udara utawa nunjukake obyek wisata, lan ngisi perusahaan payroll lan cathetan sing gegandhengan ora dibutuhake kanggo operasi sing aman saka pesawat kasebut.
(b) Ana crewmember pesawat bisa melu, utawa uga ora ana pilot ing ijin perintah, apa wae kegiatan sajrone fase kritis penerbangan sing bisa mbantah sembarang crew penerbangan saka kinerja tugas utawa bisa ngganggu kanthi cara sing bener tumindak kasebut. Kegiatan kayata mangan jajanan, nggarap obrolan sing ora penting ing kokpit lan komunikasi sing ora penting antarane awak lan kokpit, lan publikasi maca sing ora ana hubungane karo tumindak sing bener ora perlu kanggo operasi sing aman saka pesawat.
(c) Kanggo tujuan bab iki, fase kritis penerbangan kalebu kabeh operasi dhasar sing nglibatake taksi, lepas landas lan kebangkrutan, lan kabeh operasi penerbangan liyane sing dilakoni ing sangisore 10.000 kaki, kajaba pesawat pelayaran.
CATETAN: Taksi ditemtokake minangka '' gerakan pesawat kanthi daya dhewe ing permukaan bandara. ''
[Doc. No. 20661, 46 FR 5502, Jan. 19, 1981]
Nalika Nggawe Aturan Cockpit Sterile Aplikasi
Miturut sawijining laporan sing dilakokaké dening ASRS, kang nganalisis serangkaian kecelakaan ing ngendi pilot ora netepi peraturan kokpit steril, acara-acara non-tundhuk mimpin kanggo kedadean lan kasalahan kayata:
- Dhuwuré panyimpangan
- Penyimpangan kursus
- Pelanggaran ing dalan
- Umum gangguan sing ora ana akibat negatif
- Takeoffs utawa landings tanpa reresik
- Benturan pertengahan udhara amargi ora kasadia lan gangguan.
Miturut laporan ASRS, akeh narasi pilot sing dianalisis sawise acara kasebut kalebu pernyataan saka pilot ngakoni yen netepi aturan kokpit steril bisa nyegah kedadeyan utawa kacilakan.
Nalika pilot ngoperasikake ing Part 91 saka FARs (kayata penerbangan umum , contone) ora kudu ngetutake aturan kokpit sing steril, iku praktik cukup umum. Paling pilot ngisi aturan (lan kudu netepi aturan kasebut) tanpa dipikirake jenis operasi.