Nentokake pesawat sing bisa dituku yaiku keputusan sing angel kanggo akeh. Ana akeh pilihan sing bisa ditindakake: Single-engine utawa multi-engine? Genggam ditrapake utawa tetep? Sayap tinggi utawa sayap rendah? Avionik anyar utawa tradisional?
Kepemilikan pesawat teka karo akeh keputusan, nanging yen sampeyan tetep fokus ing kabutuhan tartamtu, milih sing bener bakal luwih gampang.
01 Deleng Buku Log Sampeyan
Sampeyan uga pengin nimbang apa sampeyan bakal mabur ing instrument utawa kondisi visual. Yen sampeyan ora pengin (utawa ora bisa) bakal dicegah dening cuaca lan sampeyan nduweni rating alat , sampeyan bakal pengin pesawat IFR sing nganggo peralatan de-es utawa anti-es. Yen sampeyan bakal menehi rides joy kanggo kanca lan kulawarga ing becik cuaca, sampeyan bisa njaluk kanthi instruments lan peralatan minimal.
Isih yakin? Nliti buku cathetan sampeyan babagan apa sing paling sering sampeyan lakoni, lan pikirake apa jenis pesawat sing arep dikerjakake ing mangsa ngarep. Ora bakal nyandhang peralatan luwih saka sing sampeyan butuhake ing papan, anggere sampeyan sinau cara nggunakake.
02 Safety First
Pilih pesawat sing adhedhasar pengalaman pribadi lan kemampuan sampeyan. Yen sampeyan wis ngentekake mayoritas wektu latihan sampeyan utawa wis mlebu jam sing ora ditemokake ing pesawat terbang sing dhuwur, numpak pesawat terbang sing dhuwur yen bisa.
Mung amarga misale jek kelangan duweni pesawat multi-engine ora atine cerdas. Pesawat mesin twin luwih tantangan kanggo mabur, nanging ora luwih akeh luwih mahal kanggo operate tinimbang pesawat mesin tunggal. Ana resiko keamanan banget nyata karo pesawat multi-engine, lan biaya asuransi sampeyan bakal luwih dhuwur tinimbang yen sampeyan duwe pengalaman cilik. Kecuali sampeyan yakin banget ing kemampuan pesawat terbang multi-engine lan bakal nglakoni kanthi cara mangkono, mimpin menyang pesawat tunggal mesin.
Yen sampeyan pengin pesawat sing beda karo apa sing wis ngentekake mayoritas wektu sampeyan, rencanakake mbuwang wektu kanthi mabur karo instruktur pesawat dhisik kanggo mesthekake yen ing kemampuan sampeyan minangka pilot, lan sing paling penting, kanggo nggawe manawa sampeyan pancene seneng ngapusi.
03 Affordability
Saliyane rega tuku pesawat, ana akeh biaya kepemilikan liyane kanggo nimbang nalika tuku pesawat.
Kanggo miwiti, loro biaya operasi lan rega kasedhiya kanggo loro kapal tunggal mesin bisa beda banget. Pesawat bisa duwe rega tuku sing kurang, nanging biaya operasi sing dhuwur banget. Pesawat sing nganggo rega tuku kurang saka $ 50.000 bisa biaya operasi nganti $ 40.000 saben taun. Kapal terbang $ 200.000 bisa uga katon prasaja kanggo sawetara, nanging mung biaya $ 20.000 saben taun kanggo operate. Salah siji bisa dadi kahanan sing apik, nanging sampeyan bakal pengin ngerti apa sing sampeyan tindakake marang yen sampeyan tuku pesawat.
Kajaba iku, sampeyan bisa nemokake sing bener menehi hasil ing model pesawat lawas, nanging bakal nglampahi jumlah cukup ing pangopènan perlu sawise mundhut. Pemeriksaan tahunan, kayata, cenderung biaya luwih kanggo pesawat lawas saka pesawat anyar. Yen pesawat wis sepuh utawa model langka, rega bagean bakal luwih dhuwur.
Aspèk liyane sing ditimbang yaiku biaya asuransi. Asuransi mung bisa nemtokake jinis pesawat mangsa sampeyan. Sawetara perusahaan asuransi bakal nyetel syarat jam dhuwur ing pesawat beresiko dhuwur. Yen sampeyan ora nemtokake syarat-syarat kasebut, sampeyan bakal ora ono gunane. Luwih apik kanggo riset proses asuransi yen sampeyan duwe idea apa sing pengin tuku; arah perusahaan insurance bisa mbantu sampeyan nemtokake pesawat apa sampeyan kudu metu.
04 Resale Value
Nilai pesawat sing ditengeri maneh pesawat iku salah sawijining wong sing lali nalika proses tuku pesawat, lan ing kono, wong bisa ngetokake dhuwit.
Akeh wong sing arep ngedol pesawat ing sawetara taun kanggo tuku macem-macem alasan - padha arep nganyarke, arep ora bisa mbenerake masalah kasebut maneh, utawa mungkin ngembangake masalah medis. Apa wae sing bisa kelakon sampeyan. Kanggo alasan kasebut, sampeyan bisa uga pengin nggoleki pesawat sing bakal luwih gampang kanggo didol ing mangsa ngarep.
Riset bab-bab sing mbantu lan nyebabake rega sing luwih murah. Contone, pesawat sing nyedhaki wektu TBO tegese bakal luwih angel kanggo didol. Model pesawat tartamtu dikenal kurang aman tinimbang wong liya, lan bisa dadi luwih angel kanggo didol. Pesawat sing nganggo buku log sing ora lengkap utawa rusak bakal luwih angel didol.
Saliyane, proyek cat anyar, interior anyar lan avionik anyar lan cathetan safety sing apik bakal ningkatake nilai jual maneh saka pesawat.