Bombardier ngumumake rong tambahan kanggo kulawarga global Ultra-long Range ing NBAA 2010 karo peluncuran Global anyar 7000 lan 8000. Pesawat groundbreaking iki bakal luwih gedhe lan duwe jarak sing luwih dhuwur tinimbang jet bisnis liyane ing pasar. Pangiriman pelanggan pisanan kanggo Global 7000 padha direncanakake kanggo 2016. Pengiriman Global 8000 wiwit ing 2017.
Kecepatan, Ukuran, lan Range
Saben pesawat anyar bakal menehi kemampuan sing padha utawa ngluwihi generasi sadurunge jet pribadi.
Fitur Global 7000:
- Pelayaran cepet ing Mach .90
- Jarak maksimum 7.300 NM ing Mach .85
- Kabin volume 2,637 kaki kubik kanthi papat zona penumpang
Pasangan kutha tanpa penumpang kanthi 10 penumpang bakal nyakup New York kanggo Dubai, London menyang Singapura lan Beijing menyang Washington.
Global 8000 bakal nyedhiyakake kabin sing luwih cilik nanging jangkoan-rekaman:
- Pelayaran cepet ing Mach .90
- Bukaan maksimum 7.900 Nm ing Mach .85
- Kabin volume 2,236 kaki kubik kanthi telung zona
Kanthi wolung penumpang, Global 8000 bisa mabur Mumbai menyang New York, Sydney menyang Los Angeles, lan Hong Kong kanggo New York
Saingan karo Gulfstream G650
Bombardier Globals anyar bakal saingan karo Gulfstream G650, sing ndominasi pasar kanthi pesenan anyar lan buzz positif. Gulfstream ngandhakake bakal mulai ngetokake pengiriman G650 ing waktu sepisanan 2012, menehi pesawat dadi pitung taun ing kompetisi.
G650 bakal duwe jelajah kecepatan sing luwih dhuwur tinimbang globally anyar, kanthi kecepatan maksimum Mach Mach .925, nggawe jet bisnis paling cepet ing donya.
Bentenipun biyen kasebut yaiku Citation X, sing nduweni kecepatan cruise maksimum Mach .92. Kutipan kasebut ndadekake bédané wiwit nyerahaké First Citation X menyang Arnold Palmer taun 1996.
Kanthi jangkoan maksimum 7.000 nautical miles lan mbeta wolung penumpang, G650 ketat cedhak karo Global 7000 lan 8000.
Bebungah Globals dikira wiwit $ 65 yuta, dibandhingake karo tag rega $ 58.5 yuta kanggo G650.
Sapa sing kadhang Global 7000/8000 panuku?
Segmen tartamtu saka pasar jet pribadi bakal tansah pengin peralatan paling anyar, paling gedhé lan paling cepet sing kasedhiya, tanpa dipikirake profil misi. Ing tingkat praktis, model-model anyar iki diarep-arep bisa ndadekake bilih para pembeli ing Asia, Timur Tengah, lan Pasifik Kidul. Pamilik Amerika Utara lan Eropa karo hubungan bisnis lan kulawarga ing lokasi sing adoh uga bakal ningkatake kabutuhan ing Globals anyar.
Tantangan Crew
Salah siji pitakonan sing tetep ora dingerteni babagan kulawarga pesawat 7000 lan 8000 Global yaiku carane operator bakal merencanakan operasi awak ing sajrone pesawat kanthi kisaran lengkap.
Ing Part 91 operasi, tugas wektu dipandu dening paukuman apik lan praktik paling apik. Wektu penerbangan luwih saka 15 jam mbutuhake sawetara awak lan panggonan istirahat kru sing tepat. Katering akomodasi crew lan kru tambahan uga bakal ngurangi mbayar guna.
Masalah tugas papat 135 bisa uga ora bisa diatasi kanggo operator Global 7000 lan 8000. Kelelahan pilot minangka masalah tombol panas kanggo FAA, NTSB lan lembaga pamaréntah liyane, supaya operasi sing aman iki bakal ditliti kanthi apik dening regulator.
Ing ngisor garis
Penumpang pengin mabur luwih cepet lan luwih cepet. Nanging ora pati ngerti apa sing dikarepake lan bisa uga dilakoni, sawetara pesawat bisa diregani saklawasé, lan Global 7000 lan 8000 sing anyar mung bisa ngranggeh amplop ketahanan manungsa lan teknis.
Rerusuh populer sabanjuré kanggo manufaktur isih katon minangka penghalang swara. Njelajah ing kacepetan supersonik bakal ngowahi owah-owahan sing sejati sajrone revolusioner kanggo panganggo penerbangan bisnis. Saiki, Global 7000 lan 8000 nawakake paling apik nalika narik kawigatene lan jembar.