Ana apa wae babagan ara-ara Gurun Sierra sing nyetel adegan kanggo pesawat paling apik sing tau. Yen sampeyan wis tau menyang High Sierra Fly-In, nggawe item bucket-list sing anyar. Digambarke sadurunge minangka "Manungsa Bakar kanggo pilot," sauntara acara favorit saya.
Aku tansah tresna marang Amerika Serikat kulon amarga hawa seger lan gunung-gunung, lan Sierra High ora nguciwani.
Nanging aku uga ngerti yen ora mung babagan gunung-gunung - sihir saka kulon tenan babagan wong. Lan nalika sampeyan nggabungake panorama alam semesta ara-ara sing dhuwur kanthi pesona lan welase wong-wong sing paling apik ing donya lan banjur nambah pesawat, ya, mung ora bisa luwih apik .
Lembu Mati
Aku ngerti aku bisa ngalami pengalaman nalika aku mangkat internasional Raleigh-Durham kanggo Dead Cow Lakebed ing Nevada Lor, nanging aku ora ngerti yen bakal dadi salah sijine fly-ins paling apik sing tau.
Lembu Mati minangka tlaga sing teyeng garing ing tengah-tengah, Nevada, ing sisih lor Reno, lan lokasi anyar Sierra Fly-In. Tanah iki bubar dibukak dening organizer Kevin Quinn sawise nglawan BLM kanggo tanah sing bisa ditahan kanthi aman, sing, sawise enem taun, wis dadi ukuran sing signifikan. Ana kira-kira 140 pesawat ing fly-in taun iki.
Lembu Mati iku paling gampang kanggo ngakses kanthi online, lan yen ora kanggo keramahan asli wong sing mlaku lan melu ing fly-in iki, aku mbokmenawa ora bakal nggawe. Sampeyan ndeleng, aku duwe alasan saben buku. Aku ora bisa. Aku kudu ngatur perawatan anak. Aku ora bisa njupuk wektu sing akeh.
Aku ora duwe pesawat, lan aku ora ngerti bab nggoleki bush, lan iki wong sing mlaku-mlaku. Lan kepriye carane aku bisa teka ana?
Planning
Ing tangan liyane, aku sumurup yen kadang-kadang hal paling apik ing urip kudu nggawa risiko. Mulane aku kelakon. Lan ing wayahe aku takon babagan acara ing Facebook kaca grup, aku felt apik babagan. Aku iki disambut dening wong-wong sing seneng banget marang para pilot sing ngandel yen aku ora bakal nyenengake. Manawa , aku panginten. Nanging kepiye carane bisa teka ana ?
Ora ana masalah , ujare. Bakal numpak kapal . Lan banjur ana. Sawetara wong nyedhiyakake nyedhaki saka macem-macem panggonan, lan sadurunge aku ngerti, aku menyang deso, bebarengan karo akeh liyane sing ngalami loma lan kaleksanan padha aku. Saben uwong diwenehake - lan iki ora mung flywheel fly-in. Quinn lan penyelenggara liyané manawa kanggo nggawe everyone - pilot tricycle gear, Mooney lan pilot Cirrus, pilot RV, malah pilot RC, lan mesthi, pilot mangsa - aran ing ngarep. Sapa wae sing bisa manggon ing dhuwure tlaga sing amba turu diwenehake supaya bisa mlaku. Kanggo sing ora nduweni pesawat dhewe, ana uga sing gelem nawakke kursi ing pesawat.
Saka ijol-ijolan pisanan aku nyaksekake antarane akeh wong sing bungah kanggo pindhah nanging ora duwe akses menyang pesawat, lan liyane saka pilot sing metu kanggo mbantu, Aku weruh apa aku kerep ndeleng ing pilot kelompok - penerbangan umum ing sawijining Absolute best - lan aku ngerti aku bakal ing perusahaan apik.
Mangkat
Aku ketemu kulo ing hangar ing bandara ing Nampa, Idaho - panggonan sing rada tuwa karo aku, amarga aku njupuk ujian CFI ing bandara sing padha ing taun 2005. Andrew duwe kursi ekstra ing taun 1975 Cessna 180 - pesawat tempur sing apik lan praktis - lan dheweke cukup mulya kanggo nawakake wanita aneh iki. Saiki, bisa uga ana wong edan mung mlumpat menyang pesawat mung sapa wae, lan mungkin, nanging ora nganti suwe kanggo Andrew lan aku nemokake tandha-tandha umum. Panjenenganipun minangka anggota aktif Asosiasi Penerbangan Idaho, lan minangka Idaho minangka negara asal kula, kita gadhah sapérangan kenalan.
Dadi, crita cekak, aku mlumpat menyang pesawat karo wong liyo sing lengkap. Nanging aviation minangka donya cilik, lan kaya asring mengkono, dheweke ora bener wong asing sawise kabeh.
Rawuh
Andrew ngeculke ketakutan sing aku bisa ngubengi karo pilot aneh saka wiwitan kanthi pandhuan safety pratinjau, diskusi bobot lan keseimbangane pesawat lan pitunjuk babagan rute lan cuaca sing bakal teka. Sawise numpak spektakuler ing lembah Idaho, pemandangan gunung Owyhee ing Oregon lan dataran tinggi Nevada sisih lor, kita ndharat ing Dead Cow nalika sore Jumat. Kita nyemplung kanthi lancip ing lawang 3.000 kaki, sing mung indikasi saka wilayah kebangkrutan ana rong baris cilik saka gendera abang cedhak ujung pendekatan. Iku landhep hard nalika kita ndharat nanging bakal nguripake luwih lemes lan luwih mbledhe kaya sing luwih akeh lan akeh pesawat ngubengi. We diparkir jejere grup cilik Skywagons, lan aku munggah. Lempengan tipis saka bledug langsung numpangi sepatu sepatu tempur irengku, ngowahi warna coklat sing bakal ditinggalake paling sethithik telung dina.
Unpacking
Aku nyetel tenda siji-wong marang Andrew lan tanpa wektu tundha, mbukak kursi kemah. Srengenge dhuwur lan anget ing udhara Oktober 60-derajat, lan aku langsung nyuwun ora nggawa paningal. Aku narik kursi menyang papan sing mung bisa ditemokake kanthi "luwih adoh saka kobong," lan aku nonton wong liya teka. Aku nyekel transceiver lan ngrungokake Aku ngenteni kebangkrutan. go-around utawa pendekatan kecepatan dhuwur lan balon. Aku ngenteni apa-apa ... nanging ora ana apa-apa, nanging ana sing ngalang-alangi lan landhep sing cedhak karo sampurna.
"Iki kaya ngeyelake kedadeyan Oshkosh , nanging ... uga, ora kaya sing menarik," aku kandha marang Andrew. "Wong-wong iki ora nduwe landasan, apa?" Dheweke mung mesem lan shrugged. Airstrip sing cendhak, elevasi dhuwur, roda buntut lan rodha lawas sing apik lan mabur rudder mung bagian saka urip kanggo wong lanang iki. Ora ana papan kanggo nglangi ing kene.
Briefings
Peperangan campur esuk luwih ngetokake kesan pertama sing gedhe. Quinn mbayar dhaptar briefing pilot ing geni nalika jam 7 am, lan jelas yen pilot-pilot lempeng iki, sing asring duweni reputasi sing ora adil amarga keprihatinan lan sembrono, ana ing antarane para pilot sing paling aman lan paling kompeten aku bakal ngerti. Ana aturan, standar, lan protokol. Ana beda biaya kanggo operasi sing beda-beda, pola lalu lintas standar, lan cetha ora ana ruang kanggo prilaku ora profesional. Kabudayan safety dumunung ing prilaku para pamimpin organisasi, lan Quinn nyetel standar kanggo safety ing awal, mbok menawa ana ing pinggiran sakwise tabrakan midair sak terbang taun sadurunge. "Sampeyan kudu aman. Ana wong sing ora ngerti tata cara, lan lagi metu ana apa-apa sing ora dikarepake, supaya sampeyan kudu kepek. "Quinn diwenehi tandha wanci es campur esuk. Sawise takon marang sapa wae saka FAA kanggo ngenali piyambak - lan ditemokake kanthi bisu - Quinn nduwe salah sijine pitutur pungkasan kanggo wong akeh pilot: "Mlayu kaya sampeyan lagi ditonton dening FAA."
Ing wayah esuk, ana sarapan burritos lan kopi ing tangan mittened, lan ngantuk nanging semangat murmurs ngubengi unggun campur babagan aktivitas sing bakal teka.
Acara
Sajrone dina ana fly-outs kanggo dirt rol, suket suket, dalan kotor, kasur lake, lan penerbangan liwat Pyramid Lake apik. Kita mandheg ing Lapangan Susanville (KSVE) kanggo bahan bakar. We miber ing formasi nalika kita mriksa metu wilayah, looking elk lan jaran alam bébas. We landed in the middle of the Black Rock Desert, ing situs Burning Man, ngendi aku lungguh ing kotoran lan ketemu hard mbayangno puluhan ewu wong ing tengah iki wiyar sing jembar sing ora bisa ditindakake. Ing kawicaksanan mung Burning Man sing wis kedadeyan yaiku garis gedhe sing ngendhih-endhik saka dalan-dalan sing ngubungake tengah-tengah ambane tlaga gedhe.
Ana akeh wektu nalika balapan STOL seret sing dijadwalake - adoh saka salah sawijine acara penerbangan paling apik sing aku saksikan (nonton klip video Piala Super lan Beaver - malah balapan Cirrus - lan) pilot Gary Ward terbang MX2-nya. Lan ana pesawat F-16 sing asale, sing mesthi nyekel manungsa waé nanging ora kaget. Kita padha jejere MOA ing tengah-tengah ara samun, sawise kabeh. Ana Piper Cubs lan Super Cubs lan 180s lan 185s lan 170s lan 172s lan Archers lan Mooneys lan Cirrus 'lan Maules lan Eksperimen lan ora siji, nanging loro WilgaBeasts lan homebuilts lan akeh liyane pesawat-pesawat luar biasa. Iku versi swarga pilot.
Lan banjur ana wektu sing luwih nyenengake kaya nglangi ing spring panas sing dikepengini, lan nonton anak-anak numpak sepedha motor ing wayah sore. Nanging wektu sing paling disenengi mung wektu-wektu sing sepi ing pesawat, ngrungokake mesin sing bisa diandelake, ngetokake jaran liar utawa elk mung satus kaki ing ngisor karo sinar surya sing ana ing antarane lapisan awan dhuwur, ngubengi bayangan pesawat ing tanah.
Ing wayah wengi, drone ngiras nyabrang, lan ana minuman lan nedha bengi. Ana bocah-bocah lan pets lan pesawat sing dihiasi lampu Natal. Ana mobil-mobil sing dikontrol remot lan RC pesawat, lan obrolan sing paling apik. Ana Raffles lan hadiah lan tawa.
Soko bab atmosfer saka fly-in gegandhengan karo jembar saka lintang gurun sing dhuwur banget cukup mung menangaké kula liwat. Langit sing mbukak ing wayah wengi njupuk napas. Penerbangan liwat canyons, ndhuwur jaran alam bébas, liwat gurun sing kiwa lan kaya tanpa wates - kabeh iku nggawe sampeyan aran cilik lan ora penting ing donya gedhe gedhe iki. Lan wong - wong sing murah hati lan kaya Andrew, sing menehi kula ora mung kursi ing 180, nanging pangan, warung lan kertas toya lan kursi kanggo njagong - lan tetangga sing camped lawang, lan Kevin Quinn lan liyane penyelenggara, sing, liwat kepemimpinan, bisa nyakup saben wong nalika, sing paling penting, kaslametan ngasilake, lan obrolan campfire lan kanca-kanca anyar; soko babagan kabeh iki mung nggawe wong aran urip.
Refleksi
Lembu Mati mung dawane turu tawa sing garing, sing kanggo sawetara dina saben Oktober penuh karo kapal terbang, nanging pengalaman High Sierra Fly-In minangka salah siji sing ndadekake sampeyan aran cilik banget nanging luwih gedhe tinimbang urip. Sanalika. Iku pengalaman aviation sing ora bisa ditiru ing ngendi wae. Yen sampeyan entuk kesempatan kanggo lunga, mung nglakoni. Aku bisa ngomong karo kepastian yen sampeyan bakal ditampa karo tangan terbuka, sampeyan bakal nggawe kanca anyar, lan sampeyan bakal nonton terbang spektakuler sing padha, starry bengi lan kenangan sing luar biasa sing aku.