Kepekaan, utawa "bareng" kepemilikan pesawat cilik wis dadi cara ideal kepemilikan pesawat kanggo sawetara pilot . Liyane, nanging, nemokake kepemilikan bebarengan dadi larang lan ora efisien. Ayo analisa biaya kepemilikan bareng pesawat sing misuwur, Cirrus SR22 saimbang karo kepemilikan lengkap, lan opsi pesawat sing kurang apik.
Kepemilikan bareng pesawat cilik muncul minangka asil saka sawetara perusahaan sing pengin ngurangi biaya kepemilikan pesawat cilik lan nggedhekake blanja para panuku.
Perusahaan wiwitan nggambar perusahaan-perusahaan kasebut sawisé perusahaan kepemilikan fraksional ing bisnis lan penerbangan perusahaan. Wiwit kuwi, modhèl bisnis wis disesuaikan supaya bisa nyedhaki pelanggan penerbangan umum sing luwih cedhak.
Ing artikel majalah Flying, Robert Goyer mbahas sawetara kauntungan lan kekurangan kepemilikan pecahan karo perusahaan sing disebut AirShares Elite. Sanajan perusahaan ditutup ing 2014, pro lan kontra sapisan kasebut tetep padha.
Kaluwihan
Kepemilikan bareng, nalika ora kanggo kabeh, bisa dadi bermanfaat kanggo para pembeli penerbangan umum tingkat dhuwur. Tinimbang mbayar rega sing cukup kanggo pesawat anyar, pamilik fraktur bisa tuku 1/8 th , 1/6 th , utawa 1/4 tuku lan mbayar pecahan saka rega pasar, ngurangi biaya kepemilikan lengkap.
Contone, umpamane, Cirrus SR22 kanthi rega sekitar $ 600.000. Sawetara wong bisa mbayar biaya pesawat ing sakabehane; Nanging, kepemilikan bebarengan nyuda biaya kasebut.
Siji conto, panuku bisa tuku 1/8 th saka Cirrus SR22 kanggo babagan $ 40.000, plus biaya saben wulan watara $ 900. Tambahan, panuku mbayar $ 100 saben jam pesawat ing biaya operasional. Total, panuku bakal mbayar pesawat kasebut, plus, mungkin, babagan $ 25.500 saben taun. Iku biaya biaya dibandhingake biaya panuku, operasi lan pangopènan saka sirkuit anyar Cirrus SR22, sing bisa ditaksir ing babagan $ 600.000 plus paling ora $ 20.000 / taun biaya operasi lan pangopènan (pirsani: AOPA biaya kalkulator).
Manfaat liyane saka kepemilikan bareng kalebu operasi "no-hassle" bidang. Perusahaan kepemilikan bareng ngurus kabeh saka jadwal menyang pangopènan, ninggalaké panuku tanpa kuwatir. Iku entuk manfaat sing bermanfaat kanggo akeh, amarga pangopènan kanggo pesawat bisa larang lan akeh wektu. Kajaba iku, kesempatan kanggo mabur pesawat anyar kanthi teknologi canggih iku minangka kaunggulan sing menarik kanggo sawetara wong.
Kekurangan
Kekurangan kepemilikan bebarengan kalebu njaga kapital sing luwih murah tinimbang normal ing pesawat kasebut. Lan sawetara perusahaan kepemilikan bareng menehi "panuku" sing ora duwe hak ing bidang kasebut. Penjadwalan bisa mbatesi, lan jam panuku ditemtokake mung bisa nambah nganti kira-kira 75 jam per tahun sacara rata-rata. Kanthi sewa pesawat antawis $ 200-300 per jam, 75 jam per tahun badhe ngasilaken babagan $ 15.000-22,500 - sekedhik sekedhik saking rega ingkang dipungadhahi samangké. Kajaba iku, lokasi pesawat sing dituduhake iki uga dadi ora nyaman, amarga akeh pesawat adhedhasar lokasi tartamtu, sing bisa uga ora ana ing sangisore panuku.
Ringkesan
Kepemilikan bareng pesawat cilik isih bisa larang, nanging gumantung banget marang preferensi individu.
Kanggo para panuku sing duwe dhuwit lan ngelingi tuku pesawat sajagad kaya Cirrus SR22, kepemilikan bebarengan bisa dadi ideal. Iku mesthi becik kanggo wong-wong sing ora pengin gampang kanggo perawatan utawa syarat hukum sing ana hubungane karo kepemilikan pesawat. Kajaba iku, kanggo wong-wong sing nempatake nilai ing status lan seneng pesawat anyar, tèknologi sing maju (TAA), kepemilikan bebarengan bisa uga becik, amarga opsi kanggo tuku pesawat anyar diwenehi saben taun.
Kanggo panuku rata-rata, sanadyan, biaya bisa uga luwih gedhe tinimbang keuntungan saka kepemilikan bebarengan kanggo pesawat ing kategori padha lan rega rega minangka Cirrus SR22. Akeh pilot bakal nemokake pesawat sing umure 3-4 taun dadi cukup kanggo kabutuhan, lan sing paling akeh isih nemokake dadi pilihan sing paling terjangkau.
Seneng informasi luwih akeh babagan Aircraft Ownership: Milih pesawat sing bener