Donald Trump wis ngalahake Boeing babagan biaya pesawat saka pesawat Air Force One generasi sabanjure . Apa pendapat dheweke ngganti strategi Boeing tetep katon. Lan nalika sampeyan utawa aku bakal mabur ing Air Force One kapan wae, owah-owahan sing luwih penting kedadeyan ing industri penerbangan sing bakal ngowahi cara lelungan umum, lan wis meh ora dikabari dening wong njaba industri.
Jumbo jet wis entek. Jet transportasi jet papat sing paling dikenal ing bentuk Boeing 747 epik cepet dadi relik. "Ratu Skies" ngliwati mahkota kanggo wektu sing luwih enom lan luwih ramping.
Ditemtokake lan digawe ing taun 1960-an kanggo nindakake penumpang ing donya ing saindenging jagad lan ing saindenging jagad, Boeing 747 dimaksudaké minangka masa depan penerbangan jarak jauh, transoceanik. Lan meh meh 50 taun, wis rampung persis sing. Kanthi kemampuan kanggo nindakake 500 penumpang 7,000 mil (utawa 274.000 kilogram kargo liwat 2000 mil) tanpa henti, 747 mimpin Boeing lan industri penerbangan AS ing periode penting ing sajarah - periode sakwéné lan sawise Perang Dingin.
Taun 1966, luwih saka 80 747an diprodhuksi. Ing taun 1991, angka kasebut wis luwih saka 120 yen bisnis angkutan udara diunggahake. Ing wektu samenika, industri penerbangan nalika kita sumurup, wis owah.
Sistem hub-lan-bicara sing nggawa penumpang menyang titik tengah titik sing bisa dimuat ing kapal-kapal pesawat empat raksasa wis dadi masalah. Penumpang tansah pengin penerbangan langsung lan minangka pusat utama dadi luwih padhet, maskapai pindhah menyang penerbangan langsung saka bandara satelit lan kutha cilik - layanan paling apik sing disedhiyakake dening pesawat jet berkembar kaya 787 Dreamliner lan Airbus A350.
Lan minangka jet kembar mesin sing efisien bahan bakar iki wis disetujoni kanggo ETOPs , dheweke nglayani rute transoceanic sing sakdurunge dadi 747. Boeing ora tau ngasilake pesawat 80 747 maneh, lan sawise ngirimake 747 ing taun 1500 2014, perusahaan iki ngasilake luwih saka 10 saben taun. Ing wulan Januari 2016, Boeing ngumumake yen bakal ngurangi produksi 747 sing luwih gedhe, mung enem per tahun.
Ing dina iki 747 dirampungke dening versi luwih gedhe jet mesin kembar kayata Boeing 777, sing saiki ditekani kanggo nampung luwih saka 400 penumpang, kanthi versi luwih gedhe ing papan gambar, lan Boeing 787 Dreamliner. Boeing ngendika manawa bisa mbatalake produksi 747 kasebut kabeh, meksa dikarepake kanggo rute internasional lan wutah pasar angkutan donya sing alon.
747 ora mung jet jumbo wae. Paling ora loro jet penumpang jitu liyane wis nyedhiyani pasar bebarengan karo Boeing 747 nalika pemerintahane lan bakal terus ndeleng sawetara wong ing udara kanggo taun-taun sing bakal teka. Airbus A340 didominasi pasar long-haul sadurunge sertifikasi ETOPS kembar dadi barang, lan Airbus A380, sing dianggep minangka jawaban dunya kanggo penerbangan jarak jauh, uga ing pungkasan yen wektu, sanajan Emirates seneng ora kanggo mikir babagan sing.
Airbus A340 nduweni 4 mesin, dadi kebal kanggo pembatasan ETOP lan dadi pilihan kanggo maskapai penerbangan operasi penumpang jaban rangkah, nanging cepet diganti karo pesawat mesin kembar sing anyar lan apik. A340 ngetokake layanan pisanan ing taun 1993 nanging sawisé umur 10 taun, perusahaan kasebut mundhut manèh pelanggan A340 menyang Boeing's 777 - sing luwih anyar, luwih akeh bahan bakar lan luwih akeh pesawat mesin kembar sing luwih anyar karo kabeh lonceng lan wisel. Boeing kanthi cepet bisa njupuk ETOPS 240 lan ngluwihi 777 nganggo mesin sing anyar, lan dadi pengganti sing cocok kanggo A340 lan saora-orane mateni sembarang kesempatan kanggo pesawat sing luwih lawas. Kira-kira 227 pesawat A340 isih ing layanan ing 2015, nanging produksi iki mandheg ing 2011.
A380 uga dadi mangsa ganti jaman ing industri penerbangan lan ekonomi global.
Saliyane ing downturn ekonomi global nalika awal 2000-an, A380 ngadhepi akeh nyiksa. Wektu kanggo pembangunan A380 ora bisa luwih apik. Ditancep akibat kelewatan produksi, iki diakoni ing taun 2005, luwih saka direncanakake lan sawisé serangan teroris ing World Trade Center ing New York City tanggal 11 September 2001, sing nyebabake industri penerbangan ing saindhenging donya lan nyebabake penurunan sing penting ing perjalanan udara lan resesi global. Kajaba iku, jet jumbo jet sing dirancang anyar sing dilakoni nemu manawa nandhang rasa nyuda kayadene cacat desain lan tantangan infrastruktur bandara. Iki, kaya sistem transportasi udara wiwit berkembang dadi jet mesin sing luwih efisien, kaya pesawat A350, 777, lan 787, maskapai penerbangan murah sing luwih murah lan ngurangi rute pandhuan lan pandhuan sing nyengkuyung titik-to- rute rute. Sawise duweni daya saing lan efisiensi sing luwih apik, pesawat anyar iki kanthi cepet ngonsumsi monopoli rute sing diduweni dening A380. Nambah angka iki ing sakabehe faktor muatan, lan ora kaget yen maskapai wiwit ngetrapake pesawat A380 lan mbatalake pesenan apik. Airbus wiwitane ngrencanakake ngasilake 45 A380s saben taun. Produksi pucuk ing taun 2013 ing 42 lan ambruk amarga, kanthi mung rong pesawat ing 2015.
Saiki, Airbus gumantung ing Emirates amarga saklawasé setengah saka penjualan A380 (Emirates mrentah 142 saka wong-wong mau) lan Boeing gumantung marang pasar kargo udhara supaya tetep 747 urip. Ing Oktober 2016, UPS dhawuh 14 pesawat 747-8, lan potensial wutah isih ana kanggo operator kargo kaya UPS lan FedEx, nganggep wutah ing belanja internet lan bisnis gedhe kaya Amazon.com. UPS lan operator kargo liyane ana ing wangun sing padhet kanggo nerusake pertumbuhane, senajan wutah kasebut diprediksi bakal luwih alon tinimbang sing dikarepake. Lan British Airways uga wis pensiun sawetara saka 747-an, nanging uga nduweni komitmen kanggo njaga sekitar 40 yen isih 747 pesawat kanggo 10 taun sabanjure.
Kanthi UPS lan British Airways dadi siji-sijine pemain utama sing isih ana ing game kasebut, pinten wektu sing luwih cepet bakal tetep ana ing pesawat kasebut?
Ing 2014, Delta Air Lines ngumumake bakal nemtokake manawa pesawat Boeing 747 taun 2017. Ing 2016, maskapai iki mung ngoperasikake sangang 747s. Lan ing awal taun 2016, United Airlines ndadak ngumumake yen perusahaan bakal nyepetake pensiun saka 747 sing isih ana, kanthi layanan sing dikarepake rampung ing 2018. KLM ngumumake ing 2015 sing bakal pensiun sakabehe 747 armada pesawat, sanajan perusahaan ngandika Iki dimaksudkan kanggo ngetokake pensiun saka 22 pesawat pungkasan ing wektu sing luwih dawa, malah ngluwihi 2020. Singapore Airlines, Air France, lan Cathay Pacific, uga wis ngumumake 747 rencana pensiun. Sawetara wis pensiun maneh 747-an.
Kanggo maskapai, mbok menawa kanggo penumpang, lan kanggo lingkungan, pesawat sing efisien bahan bakar lan luwih ramah lingkungan, ditambah karo rute sing luwih langsung, minangka kemajuan. Lan, kaya prau-prau samodra sing sepi, hogging gas sing gedhe-gedhe, kapal-kapal ing langit sing ora efisien, wis nyawang dina. Iku wektu sing nyenengake kanggo wong-wong sing nonton Boeing 747 munggah kanggo misuwur, nyatakake babagan carane ngowahi perjalanan udara lan ekonomi global kaya sing kita kenal, lan bakal saiki nonton fly mudhun menyang Sunset.