Padha ngomong yen ora "yen" nanging "yen" sampeyan kudu ndarbeni pesawat ing panggon liya tinimbang bandara. Lan ana akeh laporan kacilakan sing nyritakake babagan landings lapangan sing sukses. Sajrone latihan penerbangan , para siswa latihan gawat darurat utawa "off-field" kerep kanggo nyiyapake yen ana darurat nyata. Kapan suwene wektu sampeyan nganakake prosedur mesin metu utawa landing ing lapangan ing pesawat sampeyan ?
Yen wis suwe, enteni wektu kanggo mirsani tata cara darurat, kalebu carane milih titik kebangkrutan mati.
Ana akeh alasan yen sampeyan kudu ngowahi pesawat mudhun ing lapangan utawa ing dalan, utawa nang endi wae ora ana landasan pacu. Gagal mesin amarga bahan bakar kelaparan mesthine minangka alesan paling umum, nanging kebangkrutan saka lapangan bisa dadi asil kegagalan struktural, mesin utawa geni kerang, serangan manuk , utawa kahanan darurat sing bisa meksa sampeyan utawa sing nyebabake sampeyan milih kanggo nggawe landing precautionary nang endi wae saka bandara. Gg
Dadi carane sampeyan milih panggonan kanggo tanah? Inggih, wiwitan sampeyan mikiraken sampeyan kanthi tujuwan yen sampeyan kudu milih ing prakara kasebut. Kaping pirang-pirang, ora ana cara kanggo ndharat, utawa mung pilihan dalan cilik utawa lapangan cilik sing ora yakin sampeyan bisa mlebu. Nanging yen sampeyan duwe pilihan? Apa luwih becik tuku ing lapangan utawa ing dalan?
Iki minangka pitakonan sing ora bisa dijawab, paling ora, ora ngira-ngira akeh faktor liya kayadene lalu lintas, wilayah lan alangan, arah angin lan kacepetan angin, dhuwure ketinggian, lan jarak sing luwih cepet saka pesawat, nanging kene kaluwihan lan kerugian kanggo panggonan pendhaptian:
Lapangan
Bidang biasane apik banget kanggo landings kapeksa. Padha sudhut mbukak, kosong, lan ora dimodifikasi. Padha kerep warata lan bebas saka alangan, lan menehi kathah papan kanggo landasan sing dawa yen sampeyan ngluwihi. Nanging kanthi ati-ati: Lapangan bisa ndhelikake alangan kaya pager kothak lan garis irigasi. Lan gumantung saka apa sing saya tambah, sampeyan bisa nggoleki kebanjiran. Conto lapangan jagung, umpamane, bisa nancebake pesawat, nalika lapangan hayangan sing anyar bisa dibongkar. Lan kolom sing anyar bakal katon, nanging, yen cukup udan, bakal nyebabake pesawat sampeyan nyemprotake menyang lendhut lan kartun.
Roads
Roads bisa dadi situs landas apik, nanging mung yen ora ana lalu lintas utawa pedestrians. Tansah milih lapangan liwat dalan yen ana mobil utawa ana kemungkinan mobil ing dalan. Sampeyan tanggung jawab ora dadi bahaya kanggo wong liya ing lemah. Kadhangkala ora ana pilihan liyane, nanging yen ana, lapangan sing paling apik.
A dalan aspal utawa dalan sing ora dipigunakaké minangka pilihan sing jelas kanggo landing-field. Iku angel cukup kanggo nggawe kebangkrutan normal karo sethitik utawa ora ngrusak pesawat. Nanging kaya papan pendhapat liyane, bakal weruh obah sing didhelikake kaya pager kizar lan garis daya - dheweke asring ora katon nganti sampeyan banget cedhak lan ora ana pilihan.
Landing Area
Kejabi lapangan utawa dalan, ana sawetara wilayah landing cocok sing bisa mbantu ngurangi karusakan lan nylametake urip. Deleng pesisir, kasur tawa, tlaga utawa tlatah garing. Apa wae ing wilayah sing sepi bakal luwih apik tinimbang kabutaran sing adoh. Pesisir minangka pilihan apik saéngga ora ana wong ing ngendi-endi. Ombak bisa ndhelikake swara mesin sampeyan - yen nggawe gangguan kabeh - lan wong ora bisa ndeleng sampeyan teka.
Nalika Ora Ana Panggonan
Yen sampeyan duwe darurat darurat utawa kegagalan daya sing mbutuhake kebangkrutan mati, lan sampeyan lagi ngiwa tanpa titik pendarat sing apik, aja kepenginan. Akeh pesawat wis ndharat ing dhuwur wit-witan utawa ing banyu lan bisa urip kanthi becik.
Yen sampeyan lagi ndhelikake kawasan alas lan landasan tanduran ora bisa ditindakake, sampeyan mung bisa nyiapake pesawat kanggo pendaratan darurat lan konsentrasi kanggo nggawe pendekatan minangka alon lan tetep stabil .
A pendekatan alon cedhak karo tingkat kios kanthi tingkat keturunan minimal lan kecepatan sing paling cepet sing cepet kanthi ningkatake kasempatan kanggo urip lan ngurangi wreckage.
Ditching ing banyu bisa uga salah siji saka paling tantangan kabeh kedadeyan kedadeyan darurat potensial. Layang cedhak mbutuhake kecenderungan sing luwih cepet supaya ora bisa ndorong mobil utawa flip. Kanthi kecepatan cukup utawa ing negara sing ora bisa dikendhalèni, impact banyu bisa kaya tembok. Nanging kebangkrutan sing dikendalekake bisa uga tegese sampeyan bisa urip, anggere bisa nglangi menyang dharat utawa duwe rok geser lan banyu ora banget kadhemen. Hypothermia nyetel kanthi cepet ing banyu segara sing asat.
Ing kabeh kasus, sing paling penting kanggo terus mabur ing pesawat kasebut. Ora kira ngendi sampeyan, pendekatan sing dikendhaleni lan kebangkrutan luwih apik tinimbang kacilakan lan geni sabanjuré.