Laporan berita babagan panemuan flaperon sing bisa uga teka saka MH370, Malaysia Airlines 777 sing ilang, wis dikira wong-wong: Apa, apa bener?
Sampeyan bisa uga wis krungu saka aileron sadurunge, lan sampeyan bisa uga wis krungu bab flaps . Nanging, Ya, iki pancen kaya swara - aileron lan flaps digabung dadi siji, kontrol penerbangan fluida. Desainer nyadari yen kanthi nggabungake rong fungsi kasebut, bobote kurang.
Lan bobot ing pesawat sing padha karo bahan bakar lan dhuwit, mesthi, lan penghematan biaya iku penting dina iki. Nanging carane padha bisa?
Carane Padha Work?
Inggih, Ailerons ngontrol muter babagan sumbu longitudinal pesawat. Lan flaps, kaya sing kita ngerti, ana hinged kontrol ing swiwi sing retractable. Flaps ngganti garis swiwine swiwi (garis imajiner sing mlaku saka pinggir menyang pinggir mburi) kanthi nambah camber swiwi nalika dikepalanake, lan ningkatake koefisien lift sajrone penerbangan sedheng. Pamindhahan nggunakake mundhak amba anggempur, nyebabake serangan amba sing dibutuhake dadi kurang saka biasa kanggo jumlah angkat sing padha.
Ing Boeing 777 lan pesawat liyane, wong sing nyekel pesawat kasebut minangka bagian saka sistem kontrol penerbangan utama lan dumunung ing ujung sayap tengah. Ing Boeing 777, flaperon minangka bagean sing cilik nanging migunani saka sayap sing dipasrahake kanggo penerbangan lan digunakake utamane nalika landing lan konfigurasi penerbangan alon kanggo mbantu nyetabilake roll pesawat kasebut.
Ing posisi sing wis ditarik, flaperon disedhot karo swiwi, lan nalika ditarik, flaperon nggawe seret gedhe, asring tumindak minangka spoiler.
Pesawat cilik
Ing pesawat cilik, flaperon bisa uga kabeh dawa swiwi, kayata flaperon sing ditemokake ing Kitfox. Kanthi flaps retracted ing kasus iki, sampeyan duwe kontrol aileron ing kabeh dawa saka swiwi, saéngga kanggo otoritas roll apik - cepet, respon positif saka input aileron.
Kanthi mbledhos, pilot bakal nemokake akeh seret kanthi kontrol gulung sing luwih cilik.