SRM dipun ginakaken minangka bagian saking program FAAF FITS .
Operasi tunggal-pilot iku luwih mbebayani tinimbang operasi sing nyakup awak kapal. Siji wong bisa luwih gampang nalika ditangani karo akeh pancasan. Manajemen tugas bisa cepet dadi angel kanggo pilot sing akeh pengalamane nalika ana masalah. Contone, ing darurat sing padha, kru dual-pilot bisa mbagi tanggung jawab lan tugas ing setengah, lan saben bisa nglakoni tugas sing diwenehake. Pilot penerbangan bisa dibantu dening petugas penerbangan, anggota kru mati lan uga penumpang ing kahanan darurat.
Satunggal pilot boten wonten ingkang mbiyantu. Kabar apik yaiku liwat SRM, pilot siji diajarke kanggo ngatur beban kerja, ngurangi risiko, ngalahake kesalahan, lan nindakake kaputusan sing apik - padha karo kru sing bakal nindakake konsep CRM.
Konsep SRM:
- Aeronautical Decision Making (ADM) and Risk Management (RM): Latihan SRM ngajar pilots cocok strategi nggawe keputusan lan teknik manajemen resiko. Saben pesawat duwe tingkat resiko; pilot kudu ngerti carane nindakake penilaian resiko, carane ngurangi risiko, lan cara nggawe keputusan miturut kabeh informasi sing kasedhiya.
- Tugas Manajemen (TM): Manajemen tugas kabeh babagan prioritizing lan ngenali tugas sing bisa rampung sadurunge, sak lan sawise pesawat kanggo mesthekake operasi efisien tanpa tugas kakehan.
- Manajemen Otomasi (AM): Lingkungan ning dina iki dipenuhi TAA lan kaca cockpits, supaya manajemen otomatis wis dadi konsep sing penting banget. Pilots ngirim praktik AM kanthi ngolah informasi menyang avionik sadurunge penerbangan yen bisa, lan ngerti persis carane sistem operasi. Pengetahuan ekstensif otomatisasi penting banget kanggo pilot tunggal.
- Kesadaran CFIT: Kontrol penerbangan menyang terrain (CFIT) terus dadi masalah, lan pilot siji kudu ngenali risiko sing ana hubungane karo saben penerbangan sadurunge, sakwektu lan sawise mabur. Ngerti kapasitas wilayah lan pesawat penting.
- Situasi Awareness (SA): Kesadaran situasi iku ora bisa kanggo pilot tunggal. Pilots kudu tetep weruh posisi kasebut kapan wae. Gampang bingung, utamane ing mega, lan ora ana kesadaran situasional kanthi cepet ndadékaké dina banget ala. Pilot kudu nggunakake konsep kasebut kanggo mbantu wong-wong mau tetep weruh lokasi, rute, papan sing dhuwur, lan liya-liyane.
5 P:
Cara mbiyantu kanggo pilot kanggo netepake kahanan kasebut minangka pilot tunggal kanggo nggunakke konsep saka 5 P, sing minangka cara praktis kanggo pilot kanggo nganalisa risiko sing ana hubungane karo unsur-unsur pesawat.
Rencana - Pilot kudu ngrampungake kabeh prapapancingan, lan siap nyetel rencana penerbangan sing perlu sak pesawat. Rencana kasebut uga nyakup kahanan babagan proses perencanaan penerbangan, kayata ngumpulake informasi cuaca lan netepake rute kasebut.
- Plane - Pesawat iku jelas minangka unsur utama penerbangan, lan pilot kudu nyadari risiko sing ana hubungane karo peralatan ora bisa diprodhuksi lan wangun umum pesawat.
- Pilot - Pilot kudu netepake dhaptar priksa penilaian resiko lan daftar cekaman I'M SAFE, nanging kudu uga netepake itungan lan keahlian, uga syarat penerbangan kasebut kanthi kapabilitas lan kemampuan pribadi.
- Penumpang - Penumpang bisa nampilake tantangan kaya penyakit, rasa wedi, rasa ora nyaman lan gangguan. Paling apik kanggo pilot kanggo rencana tantangan penumpang sadurunge, kaya nyedhiyakake saben wong nganggo banyu lan karung gerah, lan menehi arahan babagan apa sing bakal kedadeyan.
- Pemrograman - Avionik lanjut kudu dimangerteni kanthi bener lan diprogram kanthi bener.
Kanthi nganalisa saben item kasebut lan variabel kasebut, pilot bisa luwih nemokake lan ngurangi risiko, lan nggawe pancasan pinter ing panggonan.
Ejaan alternatif: SPRM