Syarat navigasi pesawat bisa kerep diselimuti, utamané nalika pilot ora nggunakake saben dina. Ngalami penerbangan lintas negara lan panggunaan praktis teknik navigasi nggawe istilah kasebut luwih gampang kanggo ngenali. Ing sawetoro wektu, ing kene ana tinjauan babagan istilah navigasi lan definisi sing cocog.
Kecepatan
- Ditancepake Airspeed (CAS) - dituduhake kecepatan udara sing didandani kanggo akurat. Pesawat udara sing dikalibrasi bisa ditemokake ing buku latihan operasi pilot utawa ing indikator kecepatan udara.
Dituduhake Airspeed (IAS) - udhara sing diwaca kanthi langsung saka indikator udhara.
Groundspeed (GS) - kacepetan sing sejati saka pesawat sing ngliwati lemah. Groundspeed bener airspeed didandani kanggo angin. Sampeyan bisa nemokake kecepatan lemah pesawat kanthi ngétung karo komputer pesawat.
True Airspeed (TAS) - kacepetan sing sejatine relatif marang udhara lingkungan. Kabeneran udara sing sejati wis dikalibrasi kanthi rata kanggo tekanan lan temperatur sing ora normal. Sampeyan bisa nemtokake pesawat udara sing bener karo komputer pesawat.
Altitudes
Dhuwur sing ditemokake - altitude sing digambarake ing altimeter. Elinga ketinggian kasebut minangka jarak vertikal ing sadhuwure tegese segara (MSL), ora ing ndhuwur lemah.
Kapadetan Altitude- tekanan dhuwur didandani kanggo suhu nonstandard. Sampeyan bisa ngetung dhuwure Kapadhetan kanthi komputer pesawat.
Tekanan Altitude - ketinggian ditampilake ing altimeter nalika altimeter disetel dadi 29.92 inci utawa tekanan atmosfer standar.
Altitude absolut - jarak vertikal saka pesawat ndhuwur ndhuwur permukaan bumi, utawa tingkat lemah ndhuwur (AGL).
Altitude Bener - altitude pesawat ndhuwur ndhuwur tingkat udan (MSL). Sampeyan bisa nemtokake panggonan sing bener karo komputer pesawat.
Langsung
- Bener Lor - Kutub utara geografis dumunung ing titik paling lor. Loro lor ora ana lokasi sing padha karo lor magnetik, amarga rotasi bumi gegayutan karo medan magnet bumi.
- Magnetik Lor - lokasi lor ing ngendi pasukan magnetik Bumi duwé daya tarik paling mudhun. Yen sampeyan tetep ngadeg ing magnetik utara, kompas magnetik bakal nuding mudhun. Magnetik lor beda-beda gumantung saka owah-owahan ing inti bumi lan ing lokasi sing beda saka lor bener.
- Variasi Magnetik - Bentenipun sudut antara lor lor lan magnetik utara. Uga dikenal minangka declination.
- Penyimpangan Magnetik - anomali magnet sing duweni kompas. Kompas magnetik ing pesawat kasebut kena pengaruh gangguan magnetik lan elektronika ing pesawat.
- Compass Heading - judhul magnetik pesawat kasebut didandani kanggo penyimpangan. Penyimpangan kasebut ditemokake ing kertu kompas utawa plakat ing sacedhake kompas, lan biasane beda-beda gumantung karo mung gelar utawa loro.
- Kursus Magnetik - mesthi didandani kanggo variasi magnitudo.
- Magnetik Heading - bener judhul kanggo variasi magnitudo. Sampeyan bisa nemtokake variasi magnitudo saka peta potongan.
- Bener Course - pesawat iku mesthi liwat lemah relatif saka lor bener. Sifat bener diukur karo plotter navigasi lan peta potongan.
- True Heading - bener dalane didandani kanggo angin.
Pangalihan dhasar
Wektu = jarak / groundspeed (t = d / GS)
Jarak = groundspeed / wektu (d = GS / t)
Groundspeed = jarak / wektu (GS = d / t)
Konsumsi bahan bakar: Gallons / jam x wektu (GPH x T)
Kondisi atmosfer standar:
- Suhu Standar = 15 derajat Celsius utawa 59 derajat Fahrenheit.
- Tekanan standar = 29,92 "raksa utawa 14,5 psi utawa 1013,2 mb