Yen sampeyan jajak pendapat klompok pilot penerbangan acak babagan gaji, sampeyan bakal entuk sawetara nomer sing kaget. Siji pilot ndadekake mung $ 24.000 saben taun, nanging sing liyane ndadekake luwih saka $ 200.000 saben taun. Nanging, nalika gaji pilot penerbangan beda-beda, dheweke cukup gampang. Dadi, apa variasi ageng bayaran antarane maskapai penerbangan karo maskapai utawa pilot kanggo pilot nalika kabeh pilot kudu memenuhi syarat sing padha sing padha ?
Jawaban iki minangka pilot sing dibayar miturut faktor beda.
Kaya pituwas militer AS, pilot pit kudu gumantung marang akeh perkara, umpamane suwene pilot wis karo perusahaan, manawa pilot bisa nggarap maskapai penerbangan regional utawa maskapai utama, wilayah utawa negara ing ngendi pilot bisa, dheweke senioritas, lan manawa dheweke minangka perwira pisanan utawa kapten. Oh, lan aja lali negara industri penerbangan ing umum. Pilot payung uga disambung menyang kesehatan ekonomi global.
Negara Industri
Industri penerbangan minangka industri siklus. Iku munggah lan mudhun kaya sing liyane, nanging sing banget menarik babagan lelungan penerbangan iku loro banget gumantung ing ekonomi lan tumindak minangka sawijining pasukan ekonomi independen ing saindenging jagad. Penerbangan - mlaku-mlaku khusus - owahan bebarengan karo iklim ekonomi global, nanging uga menehi tunjangan ekonomi sekunder kanggo industri liyane, kayata pariwisata lan manufaktur.
A pangowahan ing siji bisa ngaruhi sing liyane.
Saiki, industri perjalanan udara sehat. Sawisé resesi ékonomi ing awal 2000-an, maskapai kasebut katon ing wektu wutah, utamané ing Asia. Iki tegese maskapai sing nyewa pilot maneh sawise taun lan taun ketidakstabilan asil ing perusahaan gabungan, bangkrut, lan pegawe furloughs.
Pilot hiring wis tekan pucuk, lan maskapai nemokake yen kudu kompetitif karo ganti rugi lan keuntungan sing ditawakake marang para pilot, lan salajengipun nulak dheweke menyang perusahaan penerbangan liya, nambah gaji lan tunjangan kanggo pilot.
Dadi, gaji pilot wis ningkat ing limang taun kepungkur, bebarengan karo ekonomi panguat, lan dijenengi bakal terus ningkat ing mangsa ngarep. Nanging industri penerbangan kurang volatil, lan wektu, pilot hiring bakal alon maneh, lan pungkasanipun mandheg, lan kabutuhan kanggo maskapai perlu tetep operasi. Sak wektu iki, proyek pilot penerbangan sing dikarepake lan gaji pilot penerbangan nandhang sangsara. Nanging saiki, industri wis sehat . Lan mbayar ganti rugi. Isih, pilot maskapai nglaporake pendapatan sing beda-beda. Punika sababipun.
Faktor-faktor sing Ndadekake Saluran Pilot Airline
Umumé, kayata akèh industri, pilot maskapai sing ora pengalaman ing industri mung bakal ngalami kurang saka pilot sing wis mabur 10 utawa 20 taun ing maskapai sing padha. Nanging ana faktor liya, uga.
- Wilayah vs maskapai utama : Ing donya perjalanan udara, ana akeh jenis maskapai. Ana maskapai penerbangan regional, operator biaya kurang, maskapai nasional, maskapai utama lan maskapai warisan. Saluran pilot ing saben kategori kasebut, lan malah ana ing jero, bisa beda banget. A maskapai penerbangan regional kayata Cape Air, sing miber rute ing pesawat cilik kayata Cessna 402 lan ATR42 saka Pantai Timur lan Pasifik, ngisi pejabat pertama taun (FO) ing C-402 mung $ 11 / jam, nalika Air Horizon, maskapai penerbangan regional liyane, kudu mbayar taun pertama $ 31 / jam. Mlumpat menyang operator warisan utama kaya Delta utawa Alaska Airlines, lan sampeyan bakal weruh ukuran timbangan pit mumbul banget. FO taun pisanan ing Delta ndadekake babagan $ 86 / jam lan FO taun pisanan ing Alaska ndadekake $ 56 / jam.
- Kawitan Officer vs Kapten: Elinga yen FO ing Cape Air sing ndadekake $ 11 / jam taun pertamane? Inggih, mbandhingake yen kapten taun kapisan ing perusahaan sing padha, sing bisa nggawe $ 57 / jam. Lan ing Horizon, FO taun pisanan ndadekake $ 31 / jam, nalika CA taun pisanan entuk $ 70 / jam.
- Wektu ing perusahaan: Timbangan payung pilot pesawat sering ditemtokake dening senioritas lan taun ing perusahaan, supaya pilot ing taun kepungkur ing perusahaan bakal nggawe luwih saka siji ing taun kapindho.
- Sawetara cathetan: Dadi saiki sampeyan bisa mikir, "Iku apik, nanging apa sing bener nggawe saben taun?" Lan ing ngendi iku pancene kebayar kanggo mbandhingake rinci keuntungan liyane sing ditindakake dening saben maskapai. Nanging kanggo miwiti, sampeyan kudu nimbang jam minimal saben wulan ing saben maskapai, uga saben diem lan keuntungan liyane. Salah siji maskapai mung bisa njamin 50 jam saben sasi, dene liyane bakal njamin 80 jam bayaran saben sasi.
A perwira pertama sing anyar ing Alaska Airlines sing nggawe $ 56 / jam bakal mabur minimal 75 jam saben sasi. Ing tingkat iki, dheweke bakal entuk $ 4,200 saben sasi, plus saben diem, sing cocog karo paling sethithik $ 50.000 saben taun sadurunge pajak. A kapten ing Alaska Airlines sing wis dipunginaake sajrone 10 taun ndadekake $ 138 / jam, sing cocog karo $ 125.000 saben taun ditambah saben diem.
Sampeyan uga kudu kasebut menawa nalika pilot wiwitan diwiwiti ing maskapai, dheweke biasane nganggo status "cadangan" kanggo jangka waktu. Status cadangan mbutuhake pilot kanggo nelpon salah siji ing bandara utawa ing sawetara bandara. Dheweke bisa nemokake dheweke wis mabur sawetara bengi sadurunge trip ditugasake, utawa sawetara jam sadurunge. Sajrone periode iki, pilot bisa dibayar kanthi beda. Kajaba iku, pilot nemoni saben dinane nalika lelungan, lan maskapai sing beda duwe beda saben diem tarif lan duwe aturan beda kanggo saben diem.
Nalika considering pituwas lan manfaat pilot, kualitas urip pilot uga wawasan penting. Minangka salah sawijining keuntungan ing maskapai, pilot bisa nampa bayaran bonus, wektu mbayar, wektu liburan, paternity utawa cuti mangsa, lan macem-macem keuntungan liyane. A pilot uga kudu nimbang carane bengi dheweke bakal adoh saka ngarep, jam sabaraha dheweke bakal ditindakake, lan malah jinis hotel lan pangan sing ditawakake nalika lelungan. Hak istimewa jembatan uga minangka pertimbangan, amarga sawetara maskapai penerbangan nawakake hak istimewa marang perusahaan penerbangan liyane, dene liyane ora menehi hak istimewa kasebut. Manggon kanggo nganterake proyek sampeyan bisa larang regane.
Kanggo kabeh alasan kasebut, pilot bisa laporan nggawe $ 25.000 saben taun utawa $ 225.000 saben taun. Nanging ing umum, pilot sing durung dilatih lan ora duwe pengalaman bisa nggawe antarane $ 30.000- $ 50.000 saben taun, nalika pilot ngalami sing munggah ing posisi saka pejabat pisanan ing maskapai regional dadi pejabat pisanan ing maskapai utama lan pungkasane, kapten ing maskapai utama sajrone sepuluh taun bakal entuk $ 100.000 utawa luwih.
(sumber: airlinepilotcentral)