Éwadéné, dhèwèké ora ditemokaké ing antarané sisa armada, sing dipisahaké saka Sailors sing khas mung nganggo sayap emas sing dipasang ing dhadha karo huruf "AC" sing ana ing tengah.
Huruf-huruf kanggo " kru udara ," lan entuk salah siji saka lencana emas sing kadhaptar minangka salah sijine kualifikasi sing paling angel ing armada.
NACCS ing NAS
Resmi dikenal minangka Sekolah Calon Air Naval Air (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Iku stasiun tugas sing gampang bingung minangka sepotong swarga sethithik kanthi biasané ing srengenge. Nanging aja ngidini sampeyan mlaku-mlaku kaya sampeyan; NACCS apa wae, nanging liburan kanggo calon kru udara.
"Latihan fisik latihan Boot bisa nyiyapake sampeyan tugas ing Angkatan Laut, nanging ora nyiapake awak angkat udara," ujare Calon Air Crew, Airman Apprentice William Joseph Hamilton.
Cukup kanggo entuk hak kanggo nyoba kru udara sekolah iku tantangan fisik lan mental. Kandidat sing pantes, kabeh sukarelawan, kudu duwe wangun fisik sing gedhe banget lan bisa dadi prajurit sing bisa nglangi kanggo nglakoni tes nglangi nalika kelas ing boot. Dheweke kudu melu ujian fisik Fitness Angkatan Laut (PFA) karo "puas-medium" ing kabeh kategori kanggo jinis lan umur, lan pass fisik pesawat sadurunge nyetel sikil ing quarterweck sekolah kru udara.
Tugas kru udara ora kanggo kabeh. Pelaut bisa lan ngirim serep ing panjalukan ing sembarang titik nalika proses latihan kru udara beresiko dhuwur. Kasarasan fisik, mental, lan malah emosional kaku marang sapa wae sing ora bisa nangani apa wae sing dibuwang.
"Kita ora bisa mbuwang wae wong enlist menyang pesawat lan nyinauni dheweke kanggo misi," ngendikane Master Komandan Warfare Systems Operator Kenneth J.
Ellenburg, Kepala Staf NACCS Petty Officer ing latihan. "Flying Navy ora kaya penerbangan ing maskapai. Ana akeh personil awak udara sing kudu ditindakake sajrone penerbangan. "
Tugas Air Crew
Misi kru udara bervariasi tergantung jenis pesawat sing ditugasake lan tugase pesawat kasebut. Pesawat udara Angkatan Laut pindhah para Sailor lan surat, terlibat sasaran, melakukan pengawasan, pertempuran langsung, kapal selam berburu dan melakukan tugas lain yang dianggap perlu oleh Angkatan Laut.
Tugas kru udara sajrone penerbangan iki bisa nyakup pangopènan sistem pangiriman elektronik, mekanik lan ordnance udhara; peralatan elektronik udhara operasi; ngerjakan tugas taktis minangka insinyur penerbangan, muatan muatan, analis lan operator ulang ing pesawat Tanggung Jawab; mine airborne operasi nanggepi peralatan, utawa kru sajrone senjata; lan nglayani minangka operator komunikasi penerbangan, teknisi medis ing pesawat, utawa malah pramugari .
"Kru udara ndadekake misi sukses," ujare Ellenburg. "Para pilot bisa teka ing kono."
Kadhangkala, mung ana ing kono-lan mburi-yaiku bagian paling angel saka misi.
Miturut desain, meh kabeh pesawat awak lan pesawat helikopter awak pesawat climbing ing NACCS bakal nabrak sajrone latihan.
Instruktur mundhake wektu sethithik kanggo nggatake perhatian siswa menyang realita keras aviation naval, ing ngendi mishaps bisa lan bisa kelakon.
Contraksi latihan sing dijenengi sakwise kedadeyan ngimpi, kaya "dunker helikopter", mock-up kabin helikopter, digunakake dening instruktur kanggo "nabrak" kandidat ing banyu. Tanpa bebaya, instruktur ngirimake wadhah dunker menyang ngombe, ngowahi kabin kasebut nalika tenggelam. Murid-murid diwajibake kanggo nggoleki kursi saka jalur kasebut kanthi cara tartamtu nalika nganggo gear pesawat, banjur maneh nganggo kacamata hitam-metu.
Minangka akeh proyek Angkatan Laut, tentrem-mantra kru udara narik kawigaten babagan tata rinci lan tata cara sing dilatih dadi kepala calon nganti naluri. "Sampeyan ora nggawa daftar ing sampeyan nalika sampeyan mencet banyu," ujare Ellenburg.
"Sampeyan kudu mental angel cukup kanggo nindakake bab sing bener, amarga sampeyan bakal mung njaluk siji kasempatan yen bilai ketemu sampeyan."
Njupuk pesawat iki mung minangka bagian saka nylametake segara. Personel kru udara kudu nyedaki tenggorokan nalika ngendhaleni pesawat, bisa nyebabake kebakaran, agresi musuh, panas, kadhemen, ombak, kelelahan, dehidrasi lan alangan liyane ing antarane lan upaya ngluwari Angkatan Laut dikirim. NACCS kalebu kabeh-ing patang minggu.
Personil kru udara dilatih kanggo njupuk tanggung jawab kanggo kabeh kru, penumpang lan kargo sing bisa diluwari, saéngga mesthine ora bakal dikira yen loro sing paling penting ing awak pesawat udara yaiku kebugaran fisik lan nglangi.
Pelatihan Survival Para Calon
Calon kudu lulus sembilan tingkat pelatihan kaslametan banyu kanggo lulus saka NACCS. "Sebagéyan wektu, nalika sampeyan mlebu ing banyu minangka pesawat, iku amarga ana sing banget salah," ngendikan Air Survival Instructor Aviation Boatswain's Mate (Peralatan) Kelas 2 Cory Smith. "We menehi siswa kapercayan sing bakal perlu kanggo urip ing kacilakan ing banyu. Kita nggawe dheweke ngerti yen kudu nglangi lan nglangi saka kapal (utawa pesawat) kanggo nyegah tumpahan, geni, explosions lan Sailors liyane. Iku penting carane sampeyan mlumpat menyang banyu. Mlumpat cara sing salah lan sampeyan kudu nyoba supaya bisa urip nganggo sikil sing rusak, bahu sing dislokat, utawa luwih elek. "
Miturut Smith, bisa nganti 15 menit kanggo helikopter nylametake kanggo nyelehake dek, supaya bisa nylametake crita kasebut, sampeyan kudu nggawe rakit urip utawa ngiris banyu nganti bantuan teka. Para lulusan kru udara ninggalaken tèknik-tèknik ngetokake kaluputan kaya banyu ngiris, ngambang lan nggawe rakit urip kasebut, sanajan mèwu nglangi nalika nganggo antara 45 nganti 50 lbs. gear pesawat.
"Aku sinau akeh ing kaslametané banyu," ujare Airman Recruit Avery Layton. Dheweke nganggep tes ngukur lan ngapung (WS-4) minangka bagian paling angel saka latihan dheweke ing kru udara. "Aku entuk ketaman nyedhiyakake pasuryan ana ing banyu amarga aku kerep nglakoni. Lan liyane ... nganggo sepatu bot ora menehi daya tarik maneh ing banyu. "
Personil awak kapal dipercaya nindakake luwih saka misi. Wong-wong iki dijaluk dadi pengawas kanggo sisa kru lan pesawat kanggo nyegah mishaps. Salah sijine kru udara yaiku gejala hipoksia.
Hypoxia minangka kondisi fisik sing ngalami awak nalika tingkat oksigen getih mudhun ing sangisoré 87 persen, lan biasane wiwit ing dhuwur ing dhuwur 10.000 kaki. Asupan oksigen sing asor bisa nyebabake motor sing kuwat lan pengaruhe mbebayani. Calon bisa liwat kamar tekanan rendah, ing ngendi teknisi psikologi aviasi kaya Korban Rumah Sakit Kelas 2 Mark Morin ngajar Sailors.
"Senajan awak pesawat ora bener-bener mabur pesawat," ujare Morin, "dheweke kudu ngerti pratandha hipoksia, amarga yen pilot duwe hypoxia, kabeh wong sing numpak pesawat kasebut karo nasibe."
Tetep diarani
Dadi ing lemah ora ngeculake awak udara saka tugase. Nalika ora mabur, dheweke nindakake tugas kayata pangopènan pesawat, operasi, divisi baris, komunikasi lan tugas liyane sing terkait karo rating sumber.
Penataan wadah kru udara minangka salah sijine pin paling angel kanggo entuk. Angkatan Laut rencana supaya tetep kanthi cara kasebut amarga reputasi yen sayap awak udara wis diduweni ing komunitas penerbangan .
"Reputasi program kru udara ngijini para pilot bisa dipercaya kru udara tanpa pitakonan," ujare Ellenburg. "Pilot ora tau mbedakake kaputusan kru sing dicandhet."
Bebungah kanggo lulus saka NACCS sing ringkes, kanthi jabat tangan mancing lan push terus menyang tantangan sabanjure ing pandhuan papat papat yaiku proses kualifikasi kru udara. Saliyane ngliwati NACCS, para kandidat kudu ngalahake sekolah sumber "A", Survival Evasion Resistance, lan pelatihan Nelpon lan pungkasanipun lolos ing platform khusus ing skuadron panggantos armada. Banjur, lan mung banjur malaikat-malaikat wali kasebut entuk swiwi lan sawetara awis ekstra karo karir enlisted flyer incentive pay.
Nanging, wekdal samesthine, fuzzy sing ora bisa ditemokake kanggo para kandidat ing NACCS, sing luwih fokus ora ngelak luwih akeh tinimbang banyu sing padha, ngrampungake nglangi mil sing dreaded lan mlayu dunker helikopter sing kacilakan, tinimbang ing dina sing dicekel, grail suci saka malaekat wali iki.