Pimpinan kru kanggo CH-53E Super Stallions tanggung jawab kanggo kesejahteraan pesawat ing saindhenging penerbangan, uga ngurusi lingkungan kanggo pilot ing kapal.
"Pimpinan Crew yaiku panyelenggara lan flyers sing ditugasake kanggo skuad helikopter," ujare Kapten.
Eric C. Palmer, petugas NATOPS, Skuadron Helicopter Heavy Marine 361, Marine Aircraft Group 16, 3rd Marine Aircraft Wing. "Padha ngurus kabeh tugas pilot sing ora duwe, sing bab kabeh ing mburi pesawat."
Para pimpinan timnas mirsani obstructions ing path pilot, minangka pilot ora bisa ndeleng luwih saka 180 derajat ing arah saka irung saka pesawat.
"Ing CH-53 ora nduweni pandangan sing paling apik watara, supaya kita kudu ngandelake mata lan kuping pimpinan kru sajrone penerbangan," ngendikane Palmer, sawijining warga Endwell, NY. "Kang bisa ndeleng apa sing bisa dadi pilot ora bisa dadi salah sawijining bantu paling gedhe saka pimpinan kru."
Miturut Lance Cpl. DL Chewey, punggawa kru, HMH-361, padha kudu ngerti sethithik kabeh ing papan pesawat.
"Pimpinan panitia kudu nyentuh kabeh aspek saka pesawat," ujare Stilwell, Okla., Asli. "Kita kudu ngerti watesan sawijining.
Kita kudu ngerti watesan kita. We are ana kanggo nggawe back up pilot.
"Nalika kita mabur, kita kabeh duwe misi," tambah Chewey. "Misi kita minangka misi minangka tim, sampeyan duwe pilot lan co-pilot, siji bakal mabur, lan liyane bakal navigasi, banjur sampeyan duwe kepala awak sing bakal nonton lan ngrungokake helikopter dhewe.
We are part of an aircrew, lan kita muter peran sing ora bisa ditindakake. "
Nanging, pekerjaan para kru, kaya apa wae proyek, owah-owahan sakdurunge nalika disebarake.
"Nalika ditugasake, kita siap siyap kabeh," ngendikane Cpl. Fidel R. Florez, punggawa kru, HMH-361. "Sakabeh beda pribadhi antarane garnisun utawa ing Irak, ana ing kono kita duwe senjata, senjata, lan tangan kita, lan bisa dadi tekanan sing luwih sethithik.
"Ing kene, kira-kira patang saka limang jam kanggo nyiapake penerbangan," tambah Anthony, NM, asli. "Liwat ana, kita duwe sethithik luwih saka jam kanggo siap kanggo pesawat sing bisa teka ing sembarang wektu."
Miturut Palmer, para punggawa kru uga njupuk tanggung jawab ekstra bebarengan karo tugas asli nalika dikepalani.
"Paling tugas sing aman ngewangi pilot ngoper pesawat bakal dadi perkara sing padha nalika dikepalan," ujare Palmer. "Wong-wong bakal duwe tugas tambahan, kayata ndelok mripate kanggo mungsuh-mungsuh, uga nggarap senapan mesin .50-caliber."
Penting sakabèhé saka punggawa kru ora sengaja dipirsani, jarene Palmer.
"Pimpinan kru kudu pancen perlu," ujare Palmer. "Padha nindakake akèh barang ing mburine pesawat sing bakal ditindakake para pilot.
Padha duwe kawruh sistem tanpa cacat ing pesawat kasebut lan minangka prabawa sing ora bisa diduweni, ana sajroné pesawat Airbus CH-53. "
dening Lance Cpl. James B. Hoke