Perserikatan bisa ditindakake liwat petualangan lan tantangan bebarengan.
Aku cukup temenan kanggo tuwuh ing Seattle, Washington, "pojok kiwa ndhuwur" Amerika Serikat. Kanggo kula, Alaska minangka impen kurang saka tinimbang bocah-bocah saka Maine utawa Florida, Arizona utawa Texas. Ana sawetara wong sing isih ana ing kono, mesthine, lan aku uga ketemu karo anggota awak saka Wales lan Israel sajrone wektu ing kapal nelayan Alaskan. Nanging wong-wong iki pancen apik banget; unorthodox ing nemen, sampeyan bisa ngomong. Luwih gelisah.
Mlebu menyang Alaska
Nanging apa bab lulusan sekolah menengah anyar mung looking for start, utawa mahasiswa sing kudu mbayar kuliah lan tuku buku kanggo luwih impen? Apa babagan kabeh yuta wong sing nonton Deadliest Catch ing Discovery Channel lan dumadakan aran tarik segara? Akeh wong mikir babagan arep munggah menyang Alaska kanggo nggarap kapal nelayan.
Dheweke duwe konsep samar-samar sing apik banget lan dhuwit gedhe, nanging dheweke ora duwe gagasan apa-apa. Yen sampeyan salah siji saka wong-wong, carane sampeyan arep babagan kanggo Alaska lan nggawe dhuwit?
Inggih, sampeyan bisa nindakake kaya aku. Sampeyan bisa nyemplungake rong puluh enem dolar, lan nunggang munggah ing British Columbia, nampani tiwas saka wong tunduk lan zealot agama.
Turu ing meja piknik. Nangkep ferry menyang Southeast Alaska, kanthi sepuluh sen ninggalake. Mlumpat ing dermaga tanpa tujuan, banjur pungkasanipun njaluk nyewo ing prau nelayan tanpa mangerteni apa wae. Sampeyan bisa nindakake kaya mangkono, nanging aku ora nyaranake. Apa aku nyaranake sampeyan mriksa Internet kanggo ndeleng yen ana sawetara cara kanggo nyambungake karo kapten kapal nelayan sadurunge sampeyan mimpin lor. Yen sampeyan katon ing panggonan sing bener, sampeyan bisa nemokake informasi nyata babagan karya lan risiko nandhang panaliten komersial, uga minangka ganjaran gedhe.
Nggarap Boat Fishing
Dadi, apa kaya nggarap kapal nelayan? Inggih, sing paling sepuh sing dipahami yaiku Alaska nduweni luwih saka 9,000 km garis pantai, lan ewonan kapal mabur beroperasi ing kana, sawise akeh spesies panganan laut lan kerang. Saka salmon salmon 28-kaki sing nyeret garis bobot lan pancing ing perikanan berteknologi rendah sing ngarahake nyekel iwak sing ayu saben wektu, kanggo trawangan pabrik "raksasa" kang jala cukup gedhe kanggo ngulu Astrodome, kanggo kapal-kapal crab sing digawe misuwur ing program Discovery Channels, "Deadlyest Catch", ora ana jawaban sederhana kanggo pitakonan apa urip ing prau nelayan.
Nanging, aku bisa pitutur marang kowe bab salah siji sing paling umum ing panggung-panggung sing bisa didol ing Alaska; proyek panas ing prau salmon disebut seiner (disebut "nerjemahake"). Iku cara aku wiwit metu.
Dawane maksimal kanggo pukat dompet ing Alaska yaiku 58 kaki. Sampeyan wis diwatesi ukuran watesan negara kanggo nyegah efisiensi iwak sing gedhe banget ing antarané armada. Wiwit kapal relatif dawa lan jembar, biasane cukup nyaman. Purse seiners wis gampang dibedakake dening rigging sing. Purse seiners duwe pukulan sing abot, saka proyek-proyek boom, ndawakake mburi vertikal lan diagonally liwat dek karya. Saka boom bakal nyebabake blok daya, drum sing didhisikake kanthi cara hidrolik sing njupuk banyu saka banyu.
The Crew
Purse seiners biasane duwe kru lima, kalebu kapten.
Saben uwong wis samesthine kanggo saben dina lan ing ngendi wae, ana tugas sing kudu dilakoni, nanging tugas khusus tartamtu biasane, nanging ora sengaja, bakal tiba karo anggota awak kanthi pengalaman sadurunge.
Skiffman nyurung kreteg karya dhuwur, narik salah siji pucuk jaring dompet nalika lumebu ing banyu lan nguripake. Dheweke kerja rapet karo kapten , sing komunikasi karo dheweke babagan radio babagan njaga "wangun" jaring.
Nanging kanthi nggunakake cara iki, kita nggunakake terminologi masculine konvensional kanggo nyenengake lan nyegah awake ketrampilan gramatikal. Nanging uga milih gaya iki, amarga kita wis nemtokake manawa wanita sing kita kenal, sing nggarap industri perikanan, nyebut diri minangka " nelayan, "luwih milih istilah tradisional kanggo istilah sing luwih apik nanging kurang populer," nelayan. "Ing kasus apa wae, wanita uga nduweni persentase akeh para anggota awak lan pemain ski. Industri luwih apik amarga wanita iki, lan kita ngira yen sawetara armada bakal ora setuju.)
Insinyur , biasane anggota awak bali utawa "greenhorn" karo pengalaman mekanik, tanggung jawab kanggo njaga mesin lan mesin kanthi apik.
A greenhorn , kanthi cara, iku crewmember anyar lan ora pengalaman. Tansah elinga yen saben anggota kru lan kapten ing Alaska tau dadi greenhorn. Greenhorns biasané ditudhuh minangka peran deckhand.
Deckhands nglakoni kabeh sing dikarepake lan diajukake kanggo nampilake inisiatif lan kekarepan kanggo sinau ing kabeh wektu. Numpuk jaring nalika teka ing papan; ndandani jala lan peralatan liyane sing lagi nyandhang lan luh; nulung iwak menyang iwak; unloading catch ing mburi dina; ngadeg rodha-rana lan mbantu njaga prau sing resik ana sawetara tugas sing ora kaetung sing bakal dipelajari dening deckhand.
Dibandhingake proyek ing crab boats utawa kapal halibut, rendheng ing salmon seiner kaya lumaku ing taman. Gumantung pengalaman sadurungé, Nanging, iki minangka montor sing paling dituntut.
Dina sing dawa. Yen manajer-manajer pompa menehi armada bubar dina patang dina, iki tegese perikanan bakal dibukak nganti sembilan puluh enem jam lurus. Kapten panjenengan, kajaba panjenengané banget ora biasa, bakal tansah ngupaya nggedhekake tandhing nalika bukaan.
Tegese nelpon saka cahya dhisik nganti peteng.
Nggawe Sets
Ing purse seiners, bagéan paling gedhe saka workday diwenehi kanggo proses repetitive nggawe set. ("Set" iku istilah sing diwenehake kanggo proses laying metu lan ngowahi jaring, proses sing diulangake kaping pirang-pirang saben dina.)
Sebagéyan gedhé seining ditindakake kanthi cedhak karo dharatan, ing endi sekolah-sekolah migrasi iwak katon ing konsentrasi paling gedhe. Nalika kru mriksa dek lan peralatan kanggo kesiapan, kapten nyinaoni kondisi pasang surut lan saiki, cahya, angin lan prilaku iwak sing bisa ditemtokake kanggo nemtokake ngendi dheweke bakal nggawe pesawat. Ing titik kasebut, operasi kasebut digandhengake menyang buritan seiner, lan skiffman ana ing stadion steering ing skiff, kanthi mesin mlaku kanthi netral.
Sasampunipun wonten ing papan ingkang dipunpilih, kapten kasebut nyathet kru kangge nglepasaken skiff. Saiki dirilis, lan narik siji mburi jaring, skifane dadi lan motor dadi posisi, biasane madhep lan cedhak karo garis pantai sing berbatu.
Kapten nyetor pelaut saka pandhuan, lan net-kui sepi mil pays metu liwat buritan.
Ing Tow
Minangka pungkasan saka slaid mati buritan seiner, kapten lambé prau lan wiwit nggeret alon marang saiki ing pungkasan, nyekel net ing wangun umum semi-circular.
Jaring seine jin wis didhekake ing telung bagean utama: corkline ing sadhuwure ndhuwur diikat nganggo pelampung sing diarani "corks"; ing web (uga disebut "bolong") saka net kasebut ing sangisoring corkline, lan garis sing wigati banget (garis nilon kandel lan potongan timbunan dirajut ing ngisor). Corkline ngapungake ing permukaan banyu, web nyandhang ing banyu kaya pager, lan garis timbal sing bobot terus "pager" nggantung luwih utawa kurang langsung ing banyu.
Ngundhakake wektu kira-kira rong puluh menit, sajrone wektu crew mungkasi iwak wae sing isih ana ing lawangan menyang ditahan lan ngempet ing wilayah kerja kanggo mbusak rumput laut lan jellyfish. Biasane ana sawetara menit kanggo ngendhokke lan nyekel roti sandwic utawa tuwung sajrone narik. Sajrone nggodhog, kapten lan kepolisian nyekel net supaya iwak bisa nglangi. Ing pungkasan derek, kapten ngandhani tukang nggoleki, kanthi radio, kanggo "close-up." Ngadhepi iki, deckhands lan scramble cook bali menyang sing peralatan udan lan sarung tangan supaya padha bisa "nyangkut pindah."
Nutup Net
Skiffman nutup bunder jaring kanthi nyetir ing pinggir segara lan nyelehake ujung net menyang kru dek. Dheweke banjur metu ing ngisor towline sing dipasang ing seiner.
Geser menyang sisih liyane, dheweke nemplekake towline liyane menyang "kapal gedhe," sing bakal ditarik karo pasukan kanggo nahan seiner ing hubungan sing cocok karo jaring nalika numpak prau.
Nalika nethe "ditutup", digantung kaya korral bunder gedhe ing banyu. Iwak sing swam ing jaring nalika ngundhuh saiki kejiret, nanging isih bisa lolos kanthi nyilem, amarga dhasar jaring uga ngambang ing ngisor.
Kanggo nyegah uwal, kastil "tas" ditutup, nggunakake winch gedhe sing dipasang ing dek seiner. Nggambarake tali sikil dawa nutup bagian ngisor tas raksasa, bolong. Iku apa pursing. Sawise diluncurake, wektu kanggo net teka ing papan.
Blok daya ora ngangkat abot ing operasi seine, narik jaring metu saka banyu lan liwat geladhak.
Minangka net kasebut liwat blok daya, banjur diturunake menyang dek kerja, ing ngendi loro utawa telu anggota kretane tumpukan ing tumpukan.
Ikan
Iwak kasebut nunggang ing pucuk jembaré pungkasan lan dikosongaké ing geladhak utawa langsung menyang pucuk. Gear hauling njupuk kira-kira 15 menit kanggo paling seiners dina iki. Kru cekap ing tas cilik sing dilengkapi apik bisa ngrampungake 15 nganti 18 set saben dina.
Dadi, sing menehi sampeyan ndeleng apa kaya kanggo manggon lan nggarap kapal nelayan ing Alaska. Iku ora kanggo kabeh, lan aku bias, nanging aku mikir iku paling panas proyek ing donya.
Nggawe Luck ing Alaska
Saiki wis telung puluh taun wiwit mulih dhisik, lan aku seneng. Sasampunipun wiwit wiwitan, impen-impian kula negara éndah lan dhuwit apik kasil saben wekdal kula nderek wonten, saking Ketchikan dhateng Nikolski, saking Naknek dhateng Pelabuhan Belanda. Iku panggonan sing banget éndah, Alaska, lan iku isih paling murni, paling cedhak kita ing negara iki menyang "tanah kesempatan." Paling penting, iku isih cukup amba kanggo akeh impen. Mungkin sampeyan.
Sapa tau ngucapake yen "luck apa sing kedadeyan nalika persiapan ketemu kesempatan." Dadi, goleki dhewe sumber online sing bisa nyedhiyakake samubarang bab iku, lan sampeyan bakal duwe tembakan sing apik kanggo nggawe jenis keberuntungan dhewe ing Alaska.
Lan tansah - kaya aku kerep nyaritakake kru ing wiwitan mangsa - dadi pinter, aman, lan luck!